Транспорт в Киеве. Мысли о перемещении по городу

Казалось бы: город предоставляет нам возможность очень дёшево и удобно добраться из одного конца в другой за адекватное время. Для этого, на благо общественности, трудятся коммунальные предприятия “Киевский метрополитен” и “Киевпасстранс”. Первое обеспечивает нас метрополитеном, работающим как часы с шести утра до полуночи, второе же обслуживает линии наземного транспорта, а именно троллейбусов, трамвая, автобусов и фуникулёра. К тому же, у Киевпасстранса в подчинении городская электричка, а также большинство маршрутных такси.

Но вот проблема… Появилось желание смотаться в паб с друзьями, к примеру, посмотреть футбол. Паб на ул. Клименко, живём на проспекте Тычины. Футбол закончился ближе к полуночи, пятница, всё отлично, но кроме как на такси доехать домой не получится. Или, чего далеко ходить, едем с работы. Да, уйма маршруток присутствует. Но на ст.м. Осокорки вывешено расписание восемьдесят седьмого автобуса. Но выполняется оно через раз, или, того лучше, вместо равномерного движения раз в пятнадцать-шестнадцать минут, мы видим одну вереницу из четырёх автобусов, а далее лишь имеем возможность ожидать 45-50 минут.

Ситуация такова, что городу абсолютно наплевать на работу общественного транспорта, будь он в частных руках, будь в коммунальных. Всё решается постольку-поскольку. Я имею довольно обширный опыт в переписке с Киевпасстрансом, в частности по поводу автобусного маршрута №87. Данный маршрут имеет свойство подстраиваться под движение тех же коммунальных маршруток №425, которые обслуживаются тем же автобусным парком №7. После того, как отправляешь обращение-жалобу, приходит отписка, мол пробки, несоответствующее техническое состояние, прочие причины, но есть ньюанс — где-то с две недели после получения таковой отмазки, маршрут работает как часы. Да, видимо, пробки, о которых говорилось в ответе, тут же ликвидируются, в течение суток-других проводится несколько тендеров на запасные части для автобусов, это всё успешно закупается, получается, устанавливается на транспортные средства, и оно ездит. Отлично, должен сказать, ездит. Приезжаешь с работы, и можно, однако, часы сверять. Проходит неделя-другая, и всё возвращается на круги своя. Транспорт можно ждать вечно. Маршрутки процветают. Оказывается, снова появляются пробки и выходят из строя автобусы, совсем недавно отремонтированные, судя по полученным отпискам.

Понятное дело, ни один нормальный человек не будет ждать адекватное транспортное средство. Специально ждать. Все пересядут на маршрутки. Я, видимо, ненормальный. К сожалению (или к счастью), не могу заставить ехать себя в скотовозе типа “Богдан”, “Дельфин”, “Рута”. Мне мало места, в конце концов, неудобно стоять, безопасностью движения и не пахнет. Нет, дело ни в коем случае не в цене. Цена устраивает, но уровень комфорта, вернее сказать, сервиса, не устраивает в принципе.

Автобусы же есть. Троллейбусы есть. С трамваями напряжёнка, но как ни странно, трамвай в Киеве, по личным наблюдениям, работает надёжнее любого другого вида транспорта.

У меня вопрос к пассажирам: неужели их всё устраивает? Неужели приятно ехать в битком набитом Богдане, имея маршрут автобуса там же? Неужели даже более дешёвый проезд не мотивирует ехать на нормальном городском транспорте? Ведь сейчас на автобусных и троллейбусных маршрутах ездят совсем не старые Икарусы. Есть довольно много нового транспорта.

Многие говорят, на маршрутке быстрее. Это не так. Во-первых, кто бы что не говорил, они имеют больше остановок. Да, останавливаться где попало они перестали, но остались необорудованные места, где люди привыкли их ждать, и соответственно, они там таки останавливаются. Во-вторых, попробуйте проехать на маршрутке вне часа пик, когда салон полупустой, или заняты только сидячие места. Понаблюдайте за скоростью движения, обратите внимание на динамику езды, на время стоянок по остановкам. Вы будете удивлены — скорость 30 км/ч, стоим на остановке по минуте, неспешно едем. Водитель маршрутки специально еле едет, чтобы на следующих остановках подошло как можно больше пассажиров. А автобусу/троллейбусу деваться некуда — у них график, чётко поминутный, и его нужно выполнять независимо от наполненности салона. Конечно, есть ньюансы в виде отдельных маршрутов с другим подходом, но как я говорил выше, и там виноваты, вероятнее всего, маршрутки, которые дублируют нормальный общественный транспорт.

Имеют ли право на жизнь маршрутные такси? Конечно. Только никак не в том виде, в котором они есть в большинстве случаев в Киеве. Во-первых, должны быть длинные беспересадочные маршруты на нормального размера подвижном составе. В пример приведём МТ550 и 220. Первый едет с Троещины в Турецкий городок, второй — от музея авиации на Харьковский массив. Пассажиропоток есть, спрос на дорогу без пересадок присутствует, маршрут довольно пробочный, соотвественно в нормальном режиме автобус не запустишь. Во-вторых, нужно вернуть то, что вымерло в Киеве. Это мелкие микроавтобусы на маршрутные такси. К примеру, Газель на маршрут от Березняков до м. Левобережная. Это будет реально быстро. Стоячих пассажиров взять не получится, наполнится такая маршрутка ещё на Березняках, соответственно, по Русановке она будет ехать уже без остановок и действительно обойдёт весь другой общественный транспорт на улицах. В-третьих, маршрутные такси могут работать там, где нет смысла пускать большой транспорт.

Но почему, прибыв в 23:45 на ст.м. Левобережная, у меня есть возможность только встать в очередь на маршрутку, но нормального транспорта уже и в помине нет?

Несколько недель назад на Лесном массиве была предпринята интересная инициатива — маршрутки отменить, автобусы усилить, открыть дополнительный короткий маршрут к метро в утреннее время. Маршрутки, конечно, отменить не удалось — ездят ещё. Другое дело, жители их уже как-то не замечают. Автобусы ездят. Очень часто. По всем маршрутам, быстро. Кто-то жаловался? Да. По началу, народ банально боялся, что ничего ходить не будет. Оказалось, наоборот. Но вот пишешь в Киевпасстранс по поводу Березняков, мол, плохо тут, надо бы аналогично и здесь поступить… А в ответ — нет, автобусы занимают слишком много места на дорогах. Правда, никто не вспоминает, что МАЗ-203 перевозит в 2,5 раза больше пассажиров, чем Богдан-А092.

Извините за много текста. К чему я это всё пишу — пожалуйста, не будьте безразличными. Городской транспорт — это не бизнес, это сервис, который предоставляется городом, ровно как подача горячей воды в квартиры и уборка улиц. Почему, когда горячей воды нет, люди терроризируют власть/ЖЭКи жалобами, а когда на остановку вовремя не приезжает автобус, всем глубоко пофиг?

Расписание движения транспорта уже давно доступно в Интернете, для всех трамваев, троллейбусов и автобусов города, графики рабочего и выходного дня в актуальном состоянии. Посмотреть можно на сайте КП Киевпасстранс.

Leave a Reply