Городская электричка: Протасов Яр (опять)

Я продолжаю регулярно пинать КГГА и ЮЗЖД по поводу открытия движения по о.п. Протасов Яр для городских электричек. Здесь, на Протасовом Яру, находится множество офисов. Платформа расположена в непосредственной близости к центру города, имеет выходы к Соломенке последством троллейбусного маршрута №40. В общем, потенциальный пассажиропоток – ого-го! Но вот уже несколько лет об открытии идут только разговоры.

фото: wikimapia.org

На данный момент на руках имею два ответа по ответу из КГГА и ЮЗЖД:

Дякуємо Вам за те, що Ви звертаючись до КБУ «Контактний центр міста Києва», не залишаєтесь осторонь проблем функціонування та розвитку міста Києва як європейської столиці та повідомляєте нам про проблеми, які, на Вашу думку, є нині актуальними.
Інформуємо Вас, що питання стосовно введеня в експлуатацію зупиночної платформи «Протасів Яр» для міських електропоїздів зареєстровано за №С-22650/1 від 16.09.2013 року та розглянуто в КП «Київпастранс».
Повідомляємо, так як вказана зупиночна платформа перебуває на балансі ДТГО «Південно-Західна залізниця», то ДТГО «Південно-Західна залізниця» вимагає вкладання коштів в її ремонт для подальшої здачі в експлуатацію.
Шановний Дмитро Валерійовичу , сподіваємось на Ваше розуміння.
З повагою,
В.о. начальника Служби А. Єщенко
міських залізничних перевезень [КПТ]

И вот ответ от железной дороги:

Повiдомляємо, що високi пасажирськi платформи на з.п. Протасiв Яр були побудованi в 1957 роцi. Залiзницею вживалися всi заходи для збереження та утримування в справному станi зазначеного об’єкту. Однак, внаслiдок тривалої експлуатацiї в умовах постiйного атмосферного впливу, високої напруги контактної мережi, а також вiбрацiї вiд iнтенсивного руху пасажирських та вантажних поїздiв, несучi елементи платформи (стiйки, ригелi) втратили здатнiсть витримувати iснуючi навантаження. У зв’язку з чим, для забезпечення безпеки руху поїздiв та збереження життя i здоров’я пасажирiв, необхiдно провести обстеження їх технiчного стану та при необхiдностi виконати ремонт пасажирських платформ. Також повiдомляємо, що перевезення пасажирiв мiською електричкою здiйснює КП “Київпастранс”, до компетенцiї якого входить i призначення зупинок та погодження графiку руху поїздiв. Оскiльки  виконання вказаних робiт не передбачено фiнансовим планом залiзницi на 2013 рiк, для вирiшення висвiтленого питання пропонуємо звернутись до КП “Київпастранс”.

В общем, железная дорога хочет за счёт города отремонтировать свою платформу, прежде чем дать городу возможность использовать станцию для своих поездов. Понятное дело, у города нет денег. В то же время важно отметить, что на линии городской электрички есть и другие платформы, к состоянию которых много вопросов. К примеру, о.п. Вышгородская на северном полукольце киевского железнодорожного узла. Если уж она “не требует” ремонта, но Протасов Яр “требует”, то я чего-то не понимаю.

В то же время реконструкцию и ремонт можно сделать по-разному. К примеру, на о.п. Зенит и Рубежовский была выполнена замена плит и опор платформы, довольно оперативно и просто, но городу нужно освоить деньги, и осваивать их собрались на о.п. Киевская Русановка и Протасов Яр. Вот немного картинок проекта реконструкции:

фото: СЕГОДНЯ

фото: Киевская городская государственная администрация

В двух словах, будут лифты, пандусы для инвалидов, мостики через ул. Фёдорова и прочее счастье. В общем-то вещи очень правильные и нужные, но ехать надо уже вчера.

Создавая и представляя такие проекты, можно довольно долго создавать видимость того, что над вопросом работают, изучают, думают и т.д. По факту же просто прячется отсутствие желания что-то быстро решить.

Меня спросят, а что это даст? Отвечу временем проезда к основным транспортным узлам и спальным массивам города:

Киев-Пассажирский – 2 минуты (!)

метро М1, пассажирские поезда, Интерсити+, пригородные автобусы и электрички, скоростной трамвай

Выдубичи – 4 минуты (!)

метро М3, автостанция, пригородное сообщение

Левый Берег – 8 минут

Березняки, или 5 минут на автобусе до Русановки

Дарница – 13 минут

трамвай на Харьковский массив, Красный хутор и Позняки, автобусы в сторону Рембазы и Ленинградской пл., пригородные и дальние поезда, Интерсити+

Троещина-2 – полчаса (+ 20 минут на левобережном скоростном трамвае аж до ул. Милославской)

только пересадка на левобережный скоростной трамвай (маршруты 4, 5), время в пути до ул. Милославской составляет около 20 минут

Борщаговка – 25 минут

скоростной трамвай (маршруты 1, 3) довезёт до Окружной дороги менее чем за 10 минут, вглубь массива за 20 минут

Сырец – чуть больше получаса

метро М3, автобусы и троллейбусы на Виноградарь, Нивки, а также в сторону ул. Туполева

Время, конечно же, приблизительное, основанное на реально существующем расписании пригородных и городских поездов.

Если вам небезразличнен этот вид транспорта, предлагаю таки взять и оставить обращение на сайте http://1551.gov.ua с просьбой открыть остановку как можно скорее. Чем больше обращений будет, тем лучше для дела. Если честно, уже откровенно устал вести переписку по этому вопросу, устал получать отписки и прочее. Видимо, количество желающих мало, раз власть не шевелится.

Leave a Reply