Posts tagged ‘фото’

Мотоавария. Часть 4: Что я потерял (Honda VFR1200F)

За свою сознательную мотожизнь (имею в виду время, когда я катал на нормальной импортной технике, а не советских пепелацах) я сменил всего лишь три мотоцикла. Причём последний третий — тот, с которым мы и попали в неприятную ситуацию уже почти два месяца назад. Начинал я с Suzuki Bandit GSF650 2005 года. Бандит научил меня ездить, оказался универсальным солдатом, откатал со мной десятки тысяч километров по разнообразной местности и уехал радовать нового владельца в Черниговскую область.

После Бандита я захотел повеселиться и приобрёл Honda CBR600RR, с которой я впервые разложился, получил немало опыта в управлении (спорт — это вам не какой-то там стрит-велосипед, коим, несмотря на свой вес, был Бандит) и вообще, отлично проводил время. Меня хватало на то, чтобы встать пораньше, сесть на спорт и испытывать жёсткость подвески по маршруту Киев—Ржищев—Канев—Переяслав-Хмельницкий—Березань—Борисполь—Киев. На спорте. И ничего, было круто. Если не спрашивать, как себя чувствовали ноги и спина.

Однако у спортов есть большой минус: в связи с ограниченностью ресурса не стоит сильно задерживать их у себя, а пробеги у меня обычно максимальные. В связи с этим я решил немного себя подограничить и заняться покупкой VFR1200F.

Вообще, я всегда «мечтал» о VFR800. Он казался для меня идеальным мотоциклом под мою езду. Я ничего о нём не знал на практике, кроме того, как он выглядит и как в нём сидится, однако это была такая себе цель. К VFR1200 я относился… не относился никак, в общем. Для меня это было чем-то недосягаемым, слишком крутым и неоправданно дорогим. Кардан тоже не радовал и был для меня, как для городского пилота, чем-то лишним и неоправданным. Потому этот вариант не рассматривался в принципе.

Однако в определённый момент, благодаря коллеге, который владел таким мотоциклом, наблюдая его ежедневно на парковке офиса, мне стало интересно и я решил поизучать матчасть, а вдруг, собственно. Из этого вышло то, что я твёрдо решил — мне нужен именно VFR1200, именно с ним мне будет комфортно и хорошо на дороге, ну и вообще ой всё. Таким образом, изначальная цель увеличилась на 400 см³.

Важно отметить, что VFR800 и VFR1200 в модельном ряду Honda общего имеют, скажем, ничего кроме названия. Это абсолютно разные мотоциклы. Восьмисотый выфер — отличный спорт-турист. Выфер на литр-двести — флагман компании. Создавались они для разных целевых аудиторий. В связи с этим, кстати, тот же VFR1200 имеет катастрофически малый для спорт-туриста объём бензобака в 18 л.

На VFR1200F я успел отъездить всего три с небольшим недели. Это потрясающий мотоцикл. Он достался мне с полным обвесом: в наличии три заводских кофра (центральный и боковые), запасной глушитель (снятый оригинальный, на самом моте установлен Two Brothers), высокое стекло и куча других плюшек. Мотоцикл очень порадовал тем, как он ездит.

Во-первых, я был в восторге от крутящего момента V4, который уже на 3,5 тыс. оборотов выдавал такую мощь, что ездить было максимально комфортно. Рядники на низах довольно сильно тупят. Их приходится всё время «крутить» повыше, и тем самым езда становится более агрессивной и некомфортной для городских условий. При этом на выфере такой проблемы нет: им можно управлять и как машиной на низких оборотах, и гонять как на спорте на высоких. Крутящий момент ровный по всем оборотам. Круто!

Второе: комфорт неописуем. Под мой режим езды, а это 20 км в городе либо 100 км за городом от остановки до остановки мот крут. Ничего не устаёт, и даже ветрозащита справляется так, что не приходится ничего предпринимать. Приятно и легко. Опять таки, управляется байк как велосипед. Из-за продуманной аэродинамики и конструкции вилки в движении вес мотоцикла ничуть не замечается. Да и важно отметить здесь то, что среди своих «одноклассников» мотоцикл самый лёгкий. На этом мотоцикле пилот вообще не замечает наличие пассажира в том смысле, что мот не перестаёт быть управляемым и приятным в езде. Даже по плохим дорогам.

Третье — это о подвеске. Регулировка подвески на обоих колёсах позволяет настроить всё так, что хоть на трек, хоть на грунтовку в Карпаты. Универсально и удобно. В целом, мотоцикл не теряет в мягкости, при этом спокойно глотает выбоины в поворотах без срыва курса, что потрясающе, так как защищает от возможных падений связанных с качеством дорог в нашей стране.

У мотоцикла есть большой недостаток (кроме объёма бака) — у него низкий клиренс. Увы, множество киевских лежачих полицейских он цепляет. Деваться отсюда некуда.

Проездив на мотоцикле три недели, я осознал, что да — это именно моё. Я и на данный момент считаю, что мот — один из лучших в своём классе. Планирую через год брать такой же и продолжать катать. В том числе, катать по Европе. В этом году не суждено сбыться планам добраться на байке до Австрии (это одна из причин, почему был куплен именно турист), однако жизнь не заканчивается. В следующем году куда-нибудь точно доедем.

На данный момент мой мотоцикл вряд ли подлежит восстановлению. В аварии мот сломал себе раму в двух местах. Кардан был вырван из двигателя вместе с задним колесом. Литой диск на заднем колесе не оставил себе ни одной целой спицы. Однако, передняя часть, как и сам двигатель и иже с ними целы. Технически можно попробовать заменить раму на новую, найти запчасти и всё такое. Однако, это вряд ли будет целесообразным. Так что на данный момент я думаю о том, как обзавестись VFR’ом на следующий сезон.

Антверпен

Как-то раз, когда мы с Михалычем ехали в такси в аэропорт Жуляны, WizzAir прислал уведомление о распродаже авиабилетов. Мы не смогли устоять и взяли билеты на выходные в Варшаву. Позже мы добрали копеечные билеты Варшава — Брюссель на Брюссельских авиалиниях и не менее копеечные Шарлеруа — Варшава-Модлин на Ryanair, чем обеспечили себе день в Бельгии.

img_antw_008

Мы взяли машину, проехали из Брюссельского аэропорта на север в Антверпен, далее вернулись в Брюссель, а после закончили путешествие ночёвкой в гостинице недалеко от аэропорта Шарлеруа. Начнём с Антверпена [18 фото]

Continue reading ‘Антверпен’ »

Новогодняя Венеция

Летать 1 января у меня уже вошло в традицию. После встречи Нового года в Неаполе, мы воспользовались предложением EasyJet и рано утром отправились в Венецию.

img_venice_017

Идём смотреть [31 фото]

Continue reading ‘Новогодняя Венеция’ »

Неаполь: прогулка

Не смотря на тот факт, что Неаполь довольно специфически встретил меня, когда мы прилетели туда с целью встретить там Новый год 2018, не показать фотографии оттуда я не могу. Тем более, если отбросить весь тот негатив, который в нём таки присутствует, в целом город довольно колоритный и интересный.

img_napoli_015

Пойдём погуляем по улицам города [23 фото]

Continue reading ‘Неаполь: прогулка’ »

Баку на рассвете

Конечно же, Михалыч не мог просто так взять и не встать в 5 утра для того, чтобы запечатлеть рассвет над Каспийским морем в Баку.

img_baku_038

Идём на жертву и смотрим утренний город [15 фото]

Continue reading ‘Баку на рассвете’ »

Ночной Баку

Как стемнело, мы перекусили и отправились гулять по городу. Фотографировать на телефон в таких условиях было тяжко, однако, несколько хороших кадров таки удалось получить.

img_baku_025

Предлагаю увидеть [10 фото]

Continue reading ‘Ночной Баку’ »

Современный Баку

Осенью прошлого года Азербайджанские авиалинии Azal запускали новый бренд Buta Airways. Благодаря этому, у нас появилась возможность быстро купить дешёвые билеты за $19 OW, что было немыслимо низким ценовым предложением для такого маршрута. И несмотря на то, что поездка была всего на одну ночь, получилось круто.

img_baku_011

Предлагаю посмотреть на современный Баку [19 фото]

Continue reading ‘Современный Баку’ »

Бенилюкс Экспресс: Трир

Последним городом в нашей поездке по пяти странам за три дня был Трир. Туда мы приехали под вечер, а из него отправились уже в Хан ночевать рядом с аэропортом.

IMG_6572

Трир — древнеримский город, «Северный Рим», основан в XVI веке до н.э. Он является старейшим городом Германии, и хотя не сохранил в себе всё римское наследие, но есть там что посмотреть. [12 фото]

Continue reading ‘Бенилюкс Экспресс: Трир’ »

Бенилюкс Экспресс: Шенген

Сразу извиняюсь за совсем короткий пост, однако написать его таки стоит. Слово Шенген у путешественников из Украины вызывает ностальгию по очередям в консульствах, сбором кучи макулатуры для получения одноразовой коротенькой визы. Некоторые вспомнят отказы в выдаче визы и страшную бюрократию.

IMG_6519

Однако трудно не согласиться с тем, что сама идея режима без паспортного контроля и общей таможенной зоны в европейских странах отлична и очень помогает как местным жителям, так и туристам. А цель этого поста — напомнить, что Шенген — это всего лишь деревня в Люксембурге, где европейские страны и подписали соглашение. [4 фото]

Continue reading ‘Бенилюкс Экспресс: Шенген’ »

Бенилюкс Экспресс: Клоеф и Сааршляйфе

Продолжая наше короткое путешествие по Бенилюксу, мы заехали к точке обзора Клоеф, откуда открывается шикарный вид на Сааршляйфе (петлю Саара): место, где река делает живописнейший изгиб. Клоеф высок, так что там таки есть что смотреть, и я вам покажу.

IMG_6518

Фотки без комментариев — далее [7 фото]

Continue reading ‘Бенилюкс Экспресс: Клоеф и Сааршляйфе’ »