Posts tagged ‘мысли вслух’

Мотоавария. Часть 3: Что дальше (катать или не катать)?

Один из фактов, с которым придётся смириться в больнице, заключается в том, что мотоциклиста будут непременно подкалывать, слава богу, если просто кличкой «хрустик». Конечно, подавляющее большинство людей будут тебя поддерживать. Не смотря на это, многие будут рассказывать свои мысли о том, что мотоцикл — «то смєрть на кольосах, ти навіть до річки не доїдеш» ©, многие будут вспоминать о своих неудачах, которые сподвигли не связываться с двухколёсной техникой и так далее. В общем, где-то придётся посмеяться, где-то — не забыть вставить свою точку зрения, ну а где-то — промолчать и припомнить (шучу, конечно).

На самом деле многие задаются вопросом, как быть дальше. Это абсолютно нормально. В больнице появляется уйма свободного времени, в голову приходят разнообразные мысли. И мысль о том, как поступать, естественно занимает своё место среди других.

И это очень правильно и полезно: нужно подумать, решаться ли на продолжение мотожизни, или пора бы спрыгнуть с этой стези и «лучше бы купить машину» ©.

Я никому не хочу и не буду навязывать своё мнение. Просто по той причине, что на двух колёсах все оказываются по абсолютно разным обстоятельствам. Потому прошу отнестись к этому тексту, как к моему личному мнению. И я буду очень рад, если каждый, кто читает его, если он таки относится к мототеме либо планирует «войти в айти», составит относительно этого своё мнение и свой план на жизнь. Это сделает мир чуточку лучше.

Начну издалека. Впервые в жизни я сел на мотоцикл где-то в 13 лет, в селе на даче, на соседский Минск, проехал на первой передаче метров пятьдесят по грунтовой дороге на заброшенной территории бывшего колхоза. Это было что-то невероятное. В то время я уже справлялся с управлением автомобиля, к рулю которого с отцом начинал привыкать лет с одиннадцати в тех же полях около дачи. Однако ещё тогда я понял, что у меня с мотоциклами всё всерьёз и надолго. Несколькими годами позже я осилил покупку своего ИЖ Юпитер 4, собранного вместе с другом (да чего уж, скорее собранного другом, я только мешал) из рамы и двух мешков запчастей (коробка передач и двигатель, кстати, тоже были собраны из разнообразного набора шестерёнок и клапанов, раскиданных по мешку). Это было эпично. Тот мотоцикл, конечно же, приходилось больше катить, чем кататься на нём, но счастью не было предела.

Представьте: 2 часа ночи. Мы с другом выезжаем из села на заправку. Заправка — только повод: хочется выкатиться же! Доезжаем 7 километров до неё. По пути, как обычно на Юпитере, сбивается контакторное зажигание. Мы чиним его с помощью какой-то матери и отвёртки не успев выехать из села. Прибыли, наконец. Мотоцикл развил невероятные 90 км/ч (как нам казалось, так как спидометр, конечно же, не работал, а GPS на телефонах тогда был в зачаточном состоянии). Невероятно то, что редко когда нам удавалось поехать с заправки обратно. И в этот раз у нас дохнет одна катушка зажигания. С горем пополам мы заводим, толкая, двигатель на одном цилиндре, и умудряемся проехать так пару километров. Далее мот глохнет окончательно. Полевой ремонт под звёздами с севшим аккумулятором ничего не даёт. И мы катим его, катим в ночи, приползаем по домам уже засветло, уставшие, злые на мотоцикл, но счастливые! Проснувшись днём, мы ещё сильнее злимся на мотоцикл, так как это западло за ночь внезапно стало заводиться без ремонта на оба цилиндра и работает, хоть и плохо, потому что езда на одном цилиндре сожгла в нём маслобойные кольца…

К чему я это всё. Есть очень разный уровень упоротости, а так же очень разные причины вхождения, вернее, покупки мотоцикла. В моём случае — это часть жизни. На данный момент она является потребностью, которая находится на уровне «вкусно поесть», «заниматься спортом», «путешествовать». Конечно, я без проблем смогу отказаться от катания на мотоцикле на какое-то время, но я буду опечален тем фактом, что часть меня не реализуется. Вообще, любая зима для меня — депрессия. Неделя дождей летом — неделя плохого настроения. И так далее. Да, конечно, многое решалось алкоголем в былые времена, но те времена прошли: с алкоголем я распрощался.

Очевидно, за всё в жизни нужно платить. Любители вкусно поесть расплачиваются болезнями поджелудочной и ожирением. Спортсмены имеют проблемы со здоровьем, связанные с профессиональными особенностями. Мотоциклист, в принципе, не имеет каких-либо рисков, связанных с самим мотоциклом, если он, конечно, умеет им управлять, следит за техническим состоянием, заботится о собственном микроклимате и не пытается получить «Железную жопу» (проехать 1000 миль за 24 часа) на спортбайке и, тем самым, убить спину. Однако как только мотоциклист выезжает на дорогу общего пользования, со всеми вытекающими его езда перестаёт зависеть только лишь от него одного, — это и есть тот риск, на который мы идём, и отсюда определяется цена, которую нам рано или поздно придётся заплатить за непередаваемое удовольствие откручивать ручку и наслаждаться движением.

Я стараюсь относиться к плохому опыту именно как к опыту. Испытать его на себе — конечно, больно. Но тем самым он лучше усвоится и принесёт ещё больше пользы в будущем. Как мотоциклист, попавший в аварию, я должен делать выводы независимо от того, кто прав, кто виноват. Это снизит в итоге порог оплаты по счетам за удовольствие кататься. В той аварии, которая случилась со мной 30 апреля, я успел вычислить на данный момент как минимум три фактора с моей стороны, которые не обезопасили меня от неправильной манеры езды виновника ДТП. Эти факторы важно осознать, запомнить и более не допускать. Даже в ситуациях, когда не прав другой участник дорожного движения, нам, мотоциклистам, жизненно необходимо избегать попадания в таковые. В связи с этим, сам факт аварии, конечно, печален, но к нему я предпочитаю отнестись, как к уроку.

Второе, о чём я хочу написать — это об уровне риска. Да, мотоциклист практически не защищён от внешних факторов. Одна лишь экипировка и всеобщий здравый смысл держат мотоциклиста на дороге целого, невредимого и довольного. Поскольку подавляющее большинство людей хотят жить, а так же подавляющее большинство водителей не хотят быть наказанными уголовно, эта схема по большей части работает. Однако, бывают исключения. С одной стороны, кажется (и это впечатление вполне оправдано), что мотоциклист — в самой высокой группе риска. Чуть что — он будет переломан вдоль и поперёк, он будет болеть, страдать, лежать в больнице, кататься на коляске после ДТП со всеми вытекающими. Это абсолютно адекватная статистическая оценка, которая вполне себе истина. Однако у статистики есть беда — она туго дружит с крайностями. А именно крайности приводят к ситуациям, похожим на ту, в которой сейчас оказался я.

Если я стану смотреть в окно у себя в квартире и наблюдать за кольцевым перекрёстком улицы Шумского и проспекта Тычины, я намного чаще, чем мотоаварию, увижу сбитого на пешеходном переходе ребёнка автомобилем на бляхах, за рулём которого будет ехать купившее права чмо. Намного чаще буду наблюдать маршрутку, из задней двери которой наполовину торчит пенсионерка. У людей горят квартиры, прорывают трубы, и так далее, и так далее. Это называется — не повезло. Обычно человек не заканчивает то, что он делает, после такого события, если в целом раньше всё складывалось нормально. Обычно это нужно пережить, если упал — подняться, и двигаться дальше, помня об уроках, преподнесённых случаем. И да, не нужно здесь приплетать философию, суеверия, и прочее. Да, моё сознание так и хочет увязать факт ДТП с тем, что я приобрёл мотоцикл в пятницу, 13 апреля. Но это не играет никакой роли. Чем больше себе накрутим, тем сильнее будем страдать, а нам это не нужно.

В целом и общем, я не соглашусь с тем, что ездить на мотоцикле опаснее, чем просто вести какой-либо активный образ жизни. Да, мы можем спрятаться в панцырь, постараться отгородиться от любых возможных неприятностей, с которыми ежедневно сталкиваются люди, однако, нам это ничего не даст. Кроме уныния и печали за скучно прожитую жизнь, когда в старости придётся делать себе оценку.

Что интересно, в той же больнице, в которой я лежу, на всё отделение травматологии лишь одна мототравма — моя. В другом отделении лежит мой друг. Ему тоже недавно не повезло встретиться на дороге с человеком, проигнорировавшим правила на своём легковом автомобиле. В основном тут травмы абсолютно бытовые, не связанные с авариями и прочим. В то же время, относительно недавно в технически «более безопасном» автомобильном ДТП знакомый погиб. Будучи пристёгнутым, всё равно без шансов. Нет гарантии, что вашу Славуту не снесёт на полном ходу Range Rover, пролетающий на 150 км/ч по улице вашего спального района. Нет гарантии, что представитель золотой молодёжи утром после тусовки в ночном клубе не влетит на автобусную остановку, где вы ждёте свой безопасный общественный транспорт.

Третье, о чём я хочу сказать, — со своей головой нужно дружить. Человек, который хочет сохранить что-либо, должен, обязан перестраховаться. Я буду говорить очевидные вещи, но я готов повторять их многократно. Если ты катаешься на мотоцикле — катайся в экипировке. Она должна соответствовать реалиям. Мы живём в Украине. Конкретно в городе Киеве, где количество нарушений Правил дорожного движения одно из высочайших по стране. Половина водителей за рулём автомобилей проводят время в телефоне, а не на дороге. Город — место катастрофически рассеянного внимания. У участников дорожного движения масса проблем, о которых они поневоле думают, отвлекаясь от управления транспортным средством. Внимание водителей сильно расслаблено заторами. В глухой пробке на Северном мосту можно спокойно смотреть YouTube, что многие и делают. А вот включить внимание после того, как пробка пройдена, — часто забывают. При этом все эти нехорошие люди, конечно же, сотню раз неправы. Но вспомним поговорку про пешехода, который всегда прав, но не всегда жив. Мы, мотоциклисты, обязаны оценивать ситуацию аналогично.

У мотоциклиста, который хочет жить, пассивная безопасность и мастерство — must have критерии для выживания. Мне тяжело представить, что бы было со мной, не будь на мне спортивной кожанной куртки с хорошей защитой, перчаток, ботинок… Про шлем я даже вспоминать не хочу. В таких ситуациях пилотов без экипировки обычно собирать уже не приходится. Всё заканчивается либо сразу, либо до приезда скорой. Это без вариантов. Не стоит забывать, что экипировка — не панацея. Но она таки в разы увеличивает шансы на облегчение травматизма. С этим спорить бессмысленно. А если вспомнить, что на дороге не всё зависит от мотоциклиста, то становится печально наблюдать планктон в деловом костюме и шлеме на GSX-R, летящем в потоке по киевским дорогам.

Последнее. Важно помнить об ответственности. Речь идёт сейчас больше о близких, которые переживают за пилота, скорее всего, ещё больше, чем сам пилот о себе. Это очень тонкая материя, и важно, чтобы вы нашли в себе достаточно уверенности (конечно, не пустой самоуверенности, а подкреплённой способностями и опытом), чтобы ваши родные доверяли вам достаточно. Наверное, это самое сложное, что может быть в этом вопросе. Я пока только думаю, как с этим разобраться.

Собрав это всё воедино, хотелось бы подвести итог. Итог — мой. Я не хочу и не собираюсь останавливаться, нарвавшись на неприятность, которая заставила меня сейчас оказаться в больнице. Опыт получен, ситуация проанализирована, выводы сделаны. Будет новая история, будут новые события, будем кататься и получать от этого удовольствие, наслаждаться жизнью, реализовываться. Обидно, конечно, что многое из запланированного перенеслось на год вперёд. Время, наверное, ресурс, с которым больнее всего расставаться. Однако мы прорвёмся. И не будем сдаваться при первой передряге. Да прибудет с нами сила 🙂

Неаполь, часть 0: вместо предисловия

Сегодня я отойду от стандартной своей манеры показывать всё в фотографиях, и напишу немного текста о самом Неаполе, так как опыт, полученный мной, кардинально отличается от предыдущих. В целом, я не расскажу о каких-либо удивительных (особенно, для жителей Украины) вещах, однако встретить их в Европе ЕС — это довольно странно и отчасти дико.

Кто не хочет читать много букв — пропускайте пост и ждите фотографий.

Continue reading ‘Неаполь, часть 0: вместо предисловия’ »

Шенгенский [без]визовый режим, или что изменилось на самом деле

Несколько лет назад я писал о том, насколько бюрократизирован и бессмысленен процесс подачи документов на шенгенскую визу, сравнивая процесс с подачей на визу американскую, ведь подход отличался более чем полностью. Европейский принцип сводился к созданию большого количества трудностей в сборе нужных документов. В принципе, документы собрать — вполне реально, «обмануть» в них — не намного сложнее. Особенно это касается подтверждения финансового состояния: деньги на счёт легко кладутся и снимаются, между этими действиями спокойно делается справка с огромной суммой и всё. Скажете, движение нужно? Как бы не так: пишете бумагу в свободной форме, в которой «чистосердечно» признаётесь, что на самом деле «сумму, заработанную непосильным трудом, скопили в наличке, и положили на карту специально для поездки», и консул перестаёт удивляться тому, что весь дебет у вас одной операцией за полгода (все ведь в курсе, что зарплату тут принято получать в конвертах).

Конечно, эти требования ежегодно упрощались, за исключением, пожалуй, случаев, где принимающая страна желала наверняка убедиться в том, что вы приедете в гости (к примеру, Польша и гостиницы). Но в целом те, кто сомневался в своей возможности уехать, отсеивались трудностями с документами и визитами в визовые центры. Сама виза не стоила каких-то неподъёмных денег — 35 € можно себе позволить, если речь идёт о поездке один-два раза в год. Так что при желании — уехать не проблема.

Continue reading ‘Шенгенский [без]визовый режим, или что изменилось на самом деле’ »

До победы ещё далеко

Так совпало, что уезжал я из одной страны, а вернулся в другую. Будучи в Литве, я по большей части находился в информационном вакууме. Я мог наблюдать эфир Эспрессо ТВ и читать новости лишь по вечерам в гостинице, большую часть дня у меня не было интернета, тем самым, я слегка и отдохнул от напряжения, которое присутствовало в стране. Политики таки смогли принять нужные для страны решения, тем самым остановив кровопролития. По разным оценкам погибло около 80 человек, благодаря которым впервые в истории народ прямыми своими действиями показал, что он есть власть. Мы таки доросли, как нам кажется, до сознательного общества, но теперь важно не упустить достигнутое из-за эйфории по окончанию жестокого противостояния.

Мы должны помнить, что мы не поддерживали никого из политиков, можно сказать, бывшей опозиции. Мы не стояли на Майдане за какую-либо политическую силу. Присутствие отдельных депутатов мы считаем как жест их доброй воли и поддержки наших стремлений перезагрузить власть. Если мы забудем об этом, если мы снова сольём выборы, если мы опять будем безответственно ставить галку в бюллетене напротив фамилии наиболее часто видимых по ящику кандидатов, если мы не начнём прагматично анализировать ситуацию и дотошно изучать кандидатуры, которые нам предлагают, если мы будем продолжать выбирать из двух зол лучшее, значит Небесная сотня погибла зря.

Сейчас нельзя расслабляться. Нужно помнить, что «троица» ничем не лучше Я. и компании. Нельзя дать им раздерибанить власть, прикрываясь необходимостью срочно привлечь много денег от очередных кредиторов. Нельзя им позволить простить ни единого ответственного за случившееся гражданина. Иначе смысла в затее, начавшейся под конец ноября, не будет никакого.

Вариантом решения ситуации я вижу люстрацию всего политикума государства. Отвечать и быть проверенными должны все. Компетентность бывалых политиков нивелируется их интересами. Пусть лучше новые, совсем ещё «зелёные» люди строят государство с нуля, набивая тем самым шишки граблями вместе с населением, чем старожилы продолжат деребанить страну, должности, собственность, бизнес. Тем самым, мы дадим шанс нашим детям и внукам жить лучше нас. В стране, где гражданин будет управлять ею на самом деле, а не фиктивно закреплённым правом в Конституции.

Шенгенский визовый режим

Всё-таки визовый режим в шенгене сильно раздражает. Кипа документов, куча дорогих справок, сотни копий. Слава богу, литовцы перевода документов не требуют, как австрийцы, для которых пришлось переводить на английский налоговую декларацию (весёлое занятие, скажу я).

То ли дело США — недавно получал визу для возможной рабочей поездки. Из документов — только загранпаспорт. Было ещё письмо с собой от работодателя, но его даже не стали смотреть. Билеты — зачем? Бронь гостиниц — да кому она нужна? Справки со счетов из банка — ой, да как-будто вам кто-то мешает положить бабло на два дня, сделать справку и снять/пропить/спустить эти деньги сразу после подачи документов.

И визу посольство США сразу на пять лет даёт. Никто не мучает тебя получением коротеньких виз на два-три дня без запаса по дням (как любят делать немцы). Тебе не надо сочинять письмо консулу с аргументированным произведением на тему «Кто я такой и на кой чёрт мне нужен ваш мульт». Или же, не нужно бронировать всё на год вперёд для подтверждений.

Моему паспорту — год. За этот год визами шенгена набиться он успел до половины. Сейчас литовцы вклеят визу аккурат в середину паспорта. Что мешает посольствам перестать переводить документы — мне не понятно.

Улица Грушевского, 19 января

А ведь этого можно было избежать…

1485957_814209585260370_717040995_o

фото: Українська правда @ Facebook

Этого можно было избежать, если бы стороны таки умели думать мозгом и начали договариваться ещё в прошлом году. Когда один из участников конфликта только и делает, что показывает мускулы, когда идёт полное игнорирование ситуации с одной стороны и бездействие с другой, нормально, что у людей кончается терпение. Я не хочу сейчас говорить и рассуждать на тему, кто там провокатор или нет, факт остаётся фактом — то, на что люди не пошли 1 декабря, произошло вчера, что примечательно, в святой для многих дней. И неважно, кто начал — важно то, во что это переросло.

Евромайдан

Очень рад, что народ собрался сам, без каких-либо политиков, через социальные сети и из-за личных претензий. По состоянию на час дня сегодня, людей человек двести-триста. Есть немного провокаторов, которые пытаются отбирать микрофоны и высказываться, но в целом всё спокойно. Люди совершенно разных возрастов собрались вместе.

IMG_4221

Посмотрим немного фотографий оттуда. [9 фото + немного мыслей вслух]

Continue reading ‘Евромайдан’ »

Городская электричка: Протасов Яр (опять)

Я продолжаю регулярно пинать КГГА и ЮЗЖД по поводу открытия движения по о.п. Протасов Яр для городских электричек. Здесь, на Протасовом Яру, находится множество офисов. Платформа расположена в непосредственной близости к центру города, имеет выходы к Соломенке последством троллейбусного маршрута №40. В общем, потенциальный пассажиропоток – ого-го! Но вот уже несколько лет об открытии идут только разговоры.

фото: wikimapia.org

На данный момент на руках имею два ответа по ответу из КГГА и ЮЗЖД:

Дякуємо Вам за те, що Ви звертаючись до КБУ «Контактний центр міста Києва», не залишаєтесь осторонь проблем функціонування та розвитку міста Києва як європейської столиці та повідомляєте нам про проблеми, які, на Вашу думку, є нині актуальними.
Інформуємо Вас, що питання стосовно введеня в експлуатацію зупиночної платформи «Протасів Яр» для міських електропоїздів зареєстровано за №С-22650/1 від 16.09.2013 року та розглянуто в КП «Київпастранс».
Повідомляємо, так як вказана зупиночна платформа перебуває на балансі ДТГО «Південно-Західна залізниця», то ДТГО «Південно-Західна залізниця» вимагає вкладання коштів в її ремонт для подальшої здачі в експлуатацію.
Шановний Дмитро Валерійовичу , сподіваємось на Ваше розуміння.
З повагою,
В.о. начальника Служби А. Єщенко
міських залізничних перевезень [КПТ]

И вот ответ от железной дороги:

Повiдомляємо, що високi пасажирськi платформи на з.п. Протасiв Яр були побудованi в 1957 роцi. Залiзницею вживалися всi заходи для збереження та утримування в справному станi зазначеного об’єкту. Однак, внаслiдок тривалої експлуатацiї в умовах постiйного атмосферного впливу, високої напруги контактної мережi, а також вiбрацiї вiд iнтенсивного руху пасажирських та вантажних поїздiв, несучi елементи платформи (стiйки, ригелi) втратили здатнiсть витримувати iснуючi навантаження. У зв’язку з чим, для забезпечення безпеки руху поїздiв та збереження життя i здоров’я пасажирiв, необхiдно провести обстеження їх технiчного стану та при необхiдностi виконати ремонт пасажирських платформ. Також повiдомляємо, що перевезення пасажирiв мiською електричкою здiйснює КП “Київпастранс”, до компетенцiї якого входить i призначення зупинок та погодження графiку руху поїздiв. Оскiльки  виконання вказаних робiт не передбачено фiнансовим планом залiзницi на 2013 рiк, для вирiшення висвiтленого питання пропонуємо звернутись до КП “Київпастранс”.

В общем, железная дорога хочет за счёт города отремонтировать свою платформу, прежде чем дать городу возможность использовать станцию для своих поездов. Понятное дело, у города нет денег. В то же время важно отметить, что на линии городской электрички есть и другие платформы, к состоянию которых много вопросов. К примеру, о.п. Вышгородская на северном полукольце киевского железнодорожного узла. Если уж она “не требует” ремонта, но Протасов Яр “требует”, то я чего-то не понимаю.

В то же время реконструкцию и ремонт можно сделать по-разному. К примеру, на о.п. Зенит и Рубежовский была выполнена замена плит и опор платформы, довольно оперативно и просто, но городу нужно освоить деньги, и осваивать их собрались на о.п. Киевская Русановка и Протасов Яр. Вот немного картинок проекта реконструкции:

фото: СЕГОДНЯ

фото: Киевская городская государственная администрация

В двух словах, будут лифты, пандусы для инвалидов, мостики через ул. Фёдорова и прочее счастье. В общем-то вещи очень правильные и нужные, но ехать надо уже вчера.

Создавая и представляя такие проекты, можно довольно долго создавать видимость того, что над вопросом работают, изучают, думают и т.д. По факту же просто прячется отсутствие желания что-то быстро решить.

Меня спросят, а что это даст? Отвечу временем проезда к основным транспортным узлам и спальным массивам города:

Киев-Пассажирский – 2 минуты (!)

метро М1, пассажирские поезда, Интерсити+, пригородные автобусы и электрички, скоростной трамвай

Выдубичи – 4 минуты (!)

метро М3, автостанция, пригородное сообщение

Левый Берег – 8 минут

Березняки, или 5 минут на автобусе до Русановки

Дарница – 13 минут

трамвай на Харьковский массив, Красный хутор и Позняки, автобусы в сторону Рембазы и Ленинградской пл., пригородные и дальние поезда, Интерсити+

Троещина-2 – полчаса (+ 20 минут на левобережном скоростном трамвае аж до ул. Милославской)

только пересадка на левобережный скоростной трамвай (маршруты 4, 5), время в пути до ул. Милославской составляет около 20 минут

Борщаговка – 25 минут

скоростной трамвай (маршруты 1, 3) довезёт до Окружной дороги менее чем за 10 минут, вглубь массива за 20 минут

Сырец – чуть больше получаса

метро М3, автобусы и троллейбусы на Виноградарь, Нивки, а также в сторону ул. Туполева

Время, конечно же, приблизительное, основанное на реально существующем расписании пригородных и городских поездов.

Если вам небезразличнен этот вид транспорта, предлагаю таки взять и оставить обращение на сайте http://1551.gov.ua с просьбой открыть остановку как можно скорее. Чем больше обращений будет, тем лучше для дела. Если честно, уже откровенно устал вести переписку по этому вопросу, устал получать отписки и прочее. Видимо, количество желающих мало, раз власть не шевелится.

Ручка или автомат?

В субботу удалось побывать на двух тест-драйвах: во-первых, прокатился на Hyundai ix-35, которую рассматриваю как замену Tucson’у, после отправился на тест-драйв Nissan X-Trail, приблизительно те же деньги (да, корейцы подорожали ощутимо), такая себе альтернатива.

Дело в том, что Tucson, отбегав 130 тыс. км и сейчас уже не настолько недорог в обслуживании. Ресурс заводских запчастей, установленных на автомобиль производителем, ощутимо выше даже оригинальных, но заменённых на СТО. Стоимость обслуживаия автомобиля с пробегом растёт. К примеру, задние амортизаторы, заменённые на 112 тыс. км пробега, не отъездили и 20 тыс. км, запотели. СТО заменило их по гарантии, за что им большое спасибо, но при этом передние ездят уже 130 тыс. и замены не требуют. Учитывая наши “ровные” дороги установленные запчасти изнашиваются ещё быстрее, что существенно бьёт по кошельку. Ладно, если бы только втулку стабилизатора пришлось менять, а тут на последнем ТО оказалось, что шурс пора бы уже заменить, да и ремни ГРМ уже отбегали своё. В общем, такой себе “влёт” в копеечку.

Как бы пора думать о замене транспортного средства. Утилизационный сбор здесь очень некстати, автосалоны пока даже не располагают ценами на автомобили уже с включённым в стоимость утилизационным сбором. Хотя, прибавив к ценнику тысяч 20-30 гривен можно приблизительно понять для себя, что выйдет с ценами. Но это всё лирика, надо бы к практике переходить.

Я всю жизнь ездил на автомобилях с ручной коробкой передач, при этом никогда не жалел. Основным удобством считаю для себя возможность управлять именно двигателем, что позволяет, к примеру, быстро вклинится в поток при 70 км/ч на второй передаче, в то же время, по трассе устроить щадящий режим езды при 100 км/ч на пятой, но всегда быть готовым резко обогнать, переключившись на четвёртую. Я знаю, как пользоваться коробкой, трачу мало времени на переключение передач, умею ездить с ручкой по скользкой дороге, более-менее получается вылазить из грязи и т.п. В общем, большинство действий с

При этом на тест-драйвах найти машинку с ручкой тяжело. У Hyundai это автоматы, у Nissan’а – те же автоматы для дизеля и вариаторы на бензиновых движках. Автомат работает по-другому. Во-первых, всегда ощутима задержка, вернее сказать, некоторое тупение при нажатии педали газа, также нетривиальное после ручки свойство ускорения автомобиля. Если с ручкой всё просто, нажал и поехал, то в автомате всё зависит от того, как ты нажал, до куда выжал, в каком режиме коробка и т.п.

С другой стороны, управлять автоматом значительно удобнее. Мне как-бы это несильно заметно, ибо я даже не замечаю, как переключаю передачи на ручке, но в то же время, бывают ситуации, когда, собственно, не хватает рук банально.

Хочу попробовать для города автоматический дизель. В принципе автомат не самый экономный вариант, с другой стороны, есть дизтопливо. Учитывая его стоимость, стоимость обслуживания дизельного агрегата, расход ДТ при езде в городе/за городом, учитывая пробеги, которые придётся проехать автомобилю, итоговая стоимость по затратам должна поместиться в те же рамки, что и бензиновый Tucson за пять лет эксплуатации. Но я всё ещё теряюсь – брать ли автомат?

Перехватывающие парковки. Первая в Киеве, сравнение с Мюнхеном

13 августа в Киеве презентовали и открыли первую перехватывающую парковку рядом со ст. м. Ипподром. По факту, эта парковка работала уже достаточно давно, какое-то время бесплатно, какое-то время платно, но сейчас она открыта официально.

Сайт Киевской городской госадминистрации сообщает:

Новий паркінг уже місяць працює в тестовому режимі, під час якого перевірялася робота автоматизованої системи: інформаційне табло для висвітлення кількості вільних місць на майданчику, в’їзна стійка для видачі талонів, термінал контролера-оператора, автоматичні шлагбауми, а також система відеонагляду, що дозволяє контролювати територію майданчика з монітору, встановленого на посту охорони.

Майданчик розрахований на 205 місць. Година перебування обійдеться власникам транспортного засобу в 5 грн., 12 годин – в 11 грн., а доба – у 22 грн.

фото: kievcity.gov.ua

Получается как: вместо того, чтобы ехать в центр города, водитель приезжает на ст. м. Ипподром, ставит машину, платит 11 грн, спускается в метро, оплачивает 2 грн за проезд, едет на работу. Обратно возвращается так же, заплатив ещё 2 грн, в общем получается 15 грн/день. В принципе, неплохая цена, учитывая ценник на парковку в центре на уровне 10 грн/час.

Давайте сравним с Мюнхеном: я недавно был в Германии и в Мюнхене в том числе. Пользовался парковками типа P+R, то есть, Park+Ride (паркуйся и едь [транспортом]).

На сайте Мюнхенского трамвайно-автобусного управления [en] есть схема рельсового транспорта города:

© MVV GmbH

На схеме изображены линии городской электрички (S) и метро (U). Рядом со станциями много где есть иконка P+R, это значит, что рядом расположена парковка для пересадки на транспорт. Есть даже более подробная схема с количеством машиномест, указанием в минутах времени пути до центральной мюнхенской площади Marienplatz и прочим счастьем:

© MVV GmbH

Парковки с чёрной машинкой бесплатные, парковки с серой машинкой платные (это всё есть в легенде к карте, если немецкий понятен).

В случае с платными парковками, обычно цена фиксирована на сутки и, по меркам столицы Баварии, копеешная. К примеру, на ст.м. Мозах (Moosach, S1 и U3 линии + трамвай, которого не видно на схеме, он тоже едет в центр) парковка стоит 1 € в сутки. При этом нужно понимать, что поездка на ОТ в пределах одной зоны и в течение 3 часов (минимальный билет, который можно купить), стоит 2,60 €. В то же время, нужно помнить, что запарковаться в центре Мюнхена будет очень накладно. Цена около 3 € в час, при этом большинство парковок ограничены по времени, к примеру, получасом или часом, то есть надолго машину не оставишь. Полицаи, ответственные за штрафование нарушителей парковочного режима, снуют по улицам толпами, и им действительно не жалко бумаги.

Как выглядят P+R парковки в Мюнхене:

© http://www.auralight.se

В основном это крытые многоярусные или подземные парковки, которые не занимают много места и вмещают большое количество машин. Работают так же круглосуточно. Я не уверен по поводу парковок на «окраинных» станциях городской электрички, т.к. это уже пригороды, там могут теоретически быть и открытые площадки, я туда не ездил.

В общем, Киеву есть куда стремиться и есть чему учится. В первую очередь, конечно, лиха беда начало. Нужно было с чего-то начинать, и мы получили парковку на около 200 мест около станции метро. Это уже хорошо. Но парковки должны быть или сверхвместительными, или же находиться у каждой станции, чтобы принять всех желающих. Далее — цена. Очень большая разница в цене. В Мюнхене стоимость парковки в приблизительно  2,5 раза дешевле, чем проезд, у нас же в 5 раз дороже. С другой стороны, цена парковки более-менее соотносится со стоимостью парковки в центре.

Хотелось бы в будущем получить P+R по всем направлениям в Киеве. Это даст возможность существенно поднять стоимость парковки в центре, дав альтернативу скоростного и удобного транспорта.