Мотоавария. Часть 3: Что дальше (катать или не катать)?

Один из фактов, с которым придётся смириться в больнице, заключается в том, что мотоциклиста будут непременно подкалывать, слава богу, если просто кличкой «хрустик». Конечно, подавляющее большинство людей будут тебя поддерживать. Не смотря на это, многие будут рассказывать свои мысли о том, что мотоцикл — «то смєрть на кольосах, ти навіть до річки не доїдеш» ©, многие будут вспоминать о своих неудачах, которые сподвигли не связываться с двухколёсной техникой и так далее. В общем, где-то придётся посмеяться, где-то — не забыть вставить свою точку зрения, ну а где-то — промолчать и припомнить (шучу, конечно).

На самом деле многие задаются вопросом, как быть дальше. Это абсолютно нормально. В больнице появляется уйма свободного времени, в голову приходят разнообразные мысли. И мысль о том, как поступать, естественно занимает своё место среди других.

И это очень правильно и полезно: нужно подумать, решаться ли на продолжение мотожизни, или пора бы спрыгнуть с этой стези и «лучше бы купить машину» ©.

Я никому не хочу и не буду навязывать своё мнение. Просто по той причине, что на двух колёсах все оказываются по абсолютно разным обстоятельствам. Потому прошу отнестись к этому тексту, как к моему личному мнению. И я буду очень рад, если каждый, кто читает его, если он таки относится к мототеме либо планирует «войти в айти», составит относительно этого своё мнение и свой план на жизнь. Это сделает мир чуточку лучше.

Начну издалека. Впервые в жизни я сел на мотоцикл где-то в 13 лет, в селе на даче, на соседский Минск, проехал на первой передаче метров пятьдесят по грунтовой дороге на заброшенной территории бывшего колхоза. Это было что-то невероятное. В то время я уже справлялся с управлением автомобиля, к рулю которого с отцом начинал привыкать лет с одиннадцати в тех же полях около дачи. Однако ещё тогда я понял, что у меня с мотоциклами всё всерьёз и надолго. Несколькими годами позже я осилил покупку своего ИЖ Юпитер 4, собранного вместе с другом (да чего уж, скорее собранного другом, я только мешал) из рамы и двух мешков запчастей (коробка передач и двигатель, кстати, тоже были собраны из разнообразного набора шестерёнок и клапанов, раскиданных по мешку). Это было эпично. Тот мотоцикл, конечно же, приходилось больше катить, чем кататься на нём, но счастью не было предела.

Представьте: 2 часа ночи. Мы с другом выезжаем из села на заправку. Заправка — только повод: хочется выкатиться же! Доезжаем 7 километров до неё. По пути, как обычно на Юпитере, сбивается контакторное зажигание. Мы чиним его с помощью какой-то матери и отвёртки не успев выехать из села. Прибыли, наконец. Мотоцикл развил невероятные 90 км/ч (как нам казалось, так как спидометр, конечно же, не работал, а GPS на телефонах тогда был в зачаточном состоянии). Невероятно то, что редко когда нам удавалось поехать с заправки обратно. И в этот раз у нас дохнет одна катушка зажигания. С горем пополам мы заводим, толкая, двигатель на одном цилиндре, и умудряемся проехать так пару километров. Далее мот глохнет окончательно. Полевой ремонт под звёздами с севшим аккумулятором ничего не даёт. И мы катим его, катим в ночи, приползаем по домам уже засветло, уставшие, злые на мотоцикл, но счастливые! Проснувшись днём, мы ещё сильнее злимся на мотоцикл, так как это западло за ночь внезапно стало заводиться без ремонта на оба цилиндра и работает, хоть и плохо, потому что езда на одном цилиндре сожгла в нём маслобойные кольца…

К чему я это всё. Есть очень разный уровень упоротости, а так же очень разные причины вхождения, вернее, покупки мотоцикла. В моём случае — это часть жизни. На данный момент она является потребностью, которая находится на уровне «вкусно поесть», «заниматься спортом», «путешествовать». Конечно, я без проблем смогу отказаться от катания на мотоцикле на какое-то время, но я буду опечален тем фактом, что часть меня не реализуется. Вообще, любая зима для меня — депрессия. Неделя дождей летом — неделя плохого настроения. И так далее. Да, конечно, многое решалось алкоголем в былые времена, но те времена прошли: с алкоголем я распрощался.

Очевидно, за всё в жизни нужно платить. Любители вкусно поесть расплачиваются болезнями поджелудочной и ожирением. Спортсмены имеют проблемы со здоровьем, связанные с профессиональными особенностями. Мотоциклист, в принципе, не имеет каких-либо рисков, связанных с самим мотоциклом, если он, конечно, умеет им управлять, следит за техническим состоянием, заботится о собственном микроклимате и не пытается получить «Железную жопу» (проехать 1000 миль за 24 часа) на спортбайке и, тем самым, убить спину. Однако как только мотоциклист выезжает на дорогу общего пользования, со всеми вытекающими его езда перестаёт зависеть только лишь от него одного, — это и есть тот риск, на который мы идём, и отсюда определяется цена, которую нам рано или поздно придётся заплатить за непередаваемое удовольствие откручивать ручку и наслаждаться движением.

Я стараюсь относиться к плохому опыту именно как к опыту. Испытать его на себе — конечно, больно. Но тем самым он лучше усвоится и принесёт ещё больше пользы в будущем. Как мотоциклист, попавший в аварию, я должен делать выводы независимо от того, кто прав, кто виноват. Это снизит в итоге порог оплаты по счетам за удовольствие кататься. В той аварии, которая случилась со мной 30 апреля, я успел вычислить на данный момент как минимум три фактора с моей стороны, которые не обезопасили меня от неправильной манеры езды виновника ДТП. Эти факторы важно осознать, запомнить и более не допускать. Даже в ситуациях, когда не прав другой участник дорожного движения, нам, мотоциклистам, жизненно необходимо избегать попадания в таковые. В связи с этим, сам факт аварии, конечно, печален, но к нему я предпочитаю отнестись, как к уроку.

Второе, о чём я хочу написать — это об уровне риска. Да, мотоциклист практически не защищён от внешних факторов. Одна лишь экипировка и всеобщий здравый смысл держат мотоциклиста на дороге целого, невредимого и довольного. Поскольку подавляющее большинство людей хотят жить, а так же подавляющее большинство водителей не хотят быть наказанными уголовно, эта схема по большей части работает. Однако, бывают исключения. С одной стороны, кажется (и это впечатление вполне оправдано), что мотоциклист — в самой высокой группе риска. Чуть что — он будет переломан вдоль и поперёк, он будет болеть, страдать, лежать в больнице, кататься на коляске после ДТП со всеми вытекающими. Это абсолютно адекватная статистическая оценка, которая вполне себе истина. Однако у статистики есть беда — она туго дружит с крайностями. А именно крайности приводят к ситуациям, похожим на ту, в которой сейчас оказался я.

Если я стану смотреть в окно у себя в квартире и наблюдать за кольцевым перекрёстком улицы Шумского и проспекта Тычины, я намного чаще, чем мотоаварию, увижу сбитого на пешеходном переходе ребёнка автомобилем на бляхах, за рулём которого будет ехать купившее права чмо. Намного чаще буду наблюдать маршрутку, из задней двери которой наполовину торчит пенсионерка. У людей горят квартиры, прорывают трубы, и так далее, и так далее. Это называется — не повезло. Обычно человек не заканчивает то, что он делает, после такого события, если в целом раньше всё складывалось нормально. Обычно это нужно пережить, если упал — подняться, и двигаться дальше, помня об уроках, преподнесённых случаем. И да, не нужно здесь приплетать философию, суеверия, и прочее. Да, моё сознание так и хочет увязать факт ДТП с тем, что я приобрёл мотоцикл в пятницу, 13 апреля. Но это не играет никакой роли. Чем больше себе накрутим, тем сильнее будем страдать, а нам это не нужно.

В целом и общем, я не соглашусь с тем, что ездить на мотоцикле опаснее, чем просто вести какой-либо активный образ жизни. Да, мы можем спрятаться в панцырь, постараться отгородиться от любых возможных неприятностей, с которыми ежедневно сталкиваются люди, однако, нам это ничего не даст. Кроме уныния и печали за скучно прожитую жизнь, когда в старости придётся делать себе оценку.

Что интересно, в той же больнице, в которой я лежу, на всё отделение травматологии лишь одна мототравма — моя. В другом отделении лежит мой друг. Ему тоже недавно не повезло встретиться на дороге с человеком, проигнорировавшим правила на своём легковом автомобиле. В основном тут травмы абсолютно бытовые, не связанные с авариями и прочим. В то же время, относительно недавно в технически «более безопасном» автомобильном ДТП знакомый погиб. Будучи пристёгнутым, всё равно без шансов. Нет гарантии, что вашу Славуту не снесёт на полном ходу Range Rover, пролетающий на 150 км/ч по улице вашего спального района. Нет гарантии, что представитель золотой молодёжи утром после тусовки в ночном клубе не влетит на автобусную остановку, где вы ждёте свой безопасный общественный транспорт.

Третье, о чём я хочу сказать, — со своей головой нужно дружить. Человек, который хочет сохранить что-либо, должен, обязан перестраховаться. Я буду говорить очевидные вещи, но я готов повторять их многократно. Если ты катаешься на мотоцикле — катайся в экипировке. Она должна соответствовать реалиям. Мы живём в Украине. Конкретно в городе Киеве, где количество нарушений Правил дорожного движения одно из высочайших по стране. Половина водителей за рулём автомобилей проводят время в телефоне, а не на дороге. Город — место катастрофически рассеянного внимания. У участников дорожного движения масса проблем, о которых они поневоле думают, отвлекаясь от управления транспортным средством. Внимание водителей сильно расслаблено заторами. В глухой пробке на Северном мосту можно спокойно смотреть YouTube, что многие и делают. А вот включить внимание после того, как пробка пройдена, — часто забывают. При этом все эти нехорошие люди, конечно же, сотню раз неправы. Но вспомним поговорку про пешехода, который всегда прав, но не всегда жив. Мы, мотоциклисты, обязаны оценивать ситуацию аналогично.

У мотоциклиста, который хочет жить, пассивная безопасность и мастерство — must have критерии для выживания. Мне тяжело представить, что бы было со мной, не будь на мне спортивной кожанной куртки с хорошей защитой, перчаток, ботинок… Про шлем я даже вспоминать не хочу. В таких ситуациях пилотов без экипировки обычно собирать уже не приходится. Всё заканчивается либо сразу, либо до приезда скорой. Это без вариантов. Не стоит забывать, что экипировка — не панацея. Но она таки в разы увеличивает шансы на облегчение травматизма. С этим спорить бессмысленно. А если вспомнить, что на дороге не всё зависит от мотоциклиста, то становится печально наблюдать планктон в деловом костюме и шлеме на GSX-R, летящем в потоке по киевским дорогам.

Последнее. Важно помнить об ответственности. Речь идёт сейчас больше о близких, которые переживают за пилота, скорее всего, ещё больше, чем сам пилот о себе. Это очень тонкая материя, и важно, чтобы вы нашли в себе достаточно уверенности (конечно, не пустой самоуверенности, а подкреплённой способностями и опытом), чтобы ваши родные доверяли вам достаточно. Наверное, это самое сложное, что может быть в этом вопросе. Я пока только думаю, как с этим разобраться.

Собрав это всё воедино, хотелось бы подвести итог. Итог — мой. Я не хочу и не собираюсь останавливаться, нарвавшись на неприятность, которая заставила меня сейчас оказаться в больнице. Опыт получен, ситуация проанализирована, выводы сделаны. Будет новая история, будут новые события, будем кататься и получать от этого удовольствие, наслаждаться жизнью, реализовываться. Обидно, конечно, что многое из запланированного перенеслось на год вперёд. Время, наверное, ресурс, с которым больнее всего расставаться. Однако мы прорвёмся. И не будем сдаваться при первой передряге. Да прибудет с нами сила 🙂