Archive for the ‘Обзоры’ Category.

Мотоавария. Часть 4: Что я потерял (Honda VFR1200F)

За свою сознательную мотожизнь (имею в виду время, когда я катал на нормальной импортной технике, а не советских пепелацах) я сменил всего лишь три мотоцикла. Причём последний третий — тот, с которым мы и попали в неприятную ситуацию уже почти два месяца назад. Начинал я с Suzuki Bandit GSF650 2005 года. Бандит научил меня ездить, оказался универсальным солдатом, откатал со мной десятки тысяч километров по разнообразной местности и уехал радовать нового владельца в Черниговскую область.

После Бандита я захотел повеселиться и приобрёл Honda CBR600RR, с которой я впервые разложился, получил немало опыта в управлении (спорт — это вам не какой-то там стрит-велосипед, коим, несмотря на свой вес, был Бандит) и вообще, отлично проводил время. Меня хватало на то, чтобы встать пораньше, сесть на спорт и испытывать жёсткость подвески по маршруту Киев—Ржищев—Канев—Переяслав-Хмельницкий—Березань—Борисполь—Киев. На спорте. И ничего, было круто. Если не спрашивать, как себя чувствовали ноги и спина.

Однако у спортов есть большой минус: в связи с ограниченностью ресурса не стоит сильно задерживать их у себя, а пробеги у меня обычно максимальные. В связи с этим я решил немного себя подограничить и заняться покупкой VFR1200F.

Вообще, я всегда «мечтал» о VFR800. Он казался для меня идеальным мотоциклом под мою езду. Я ничего о нём не знал на практике, кроме того, как он выглядит и как в нём сидится, однако это была такая себе цель. К VFR1200 я относился… не относился никак, в общем. Для меня это было чем-то недосягаемым, слишком крутым и неоправданно дорогим. Кардан тоже не радовал и был для меня, как для городского пилота, чем-то лишним и неоправданным. Потому этот вариант не рассматривался в принципе.

Однако в определённый момент, благодаря коллеге, который владел таким мотоциклом, наблюдая его ежедневно на парковке офиса, мне стало интересно и я решил поизучать матчасть, а вдруг, собственно. Из этого вышло то, что я твёрдо решил — мне нужен именно VFR1200, именно с ним мне будет комфортно и хорошо на дороге, ну и вообще ой всё. Таким образом, изначальная цель увеличилась на 400 см³.

Важно отметить, что VFR800 и VFR1200 в модельном ряду Honda общего имеют, скажем, ничего кроме названия. Это абсолютно разные мотоциклы. Восьмисотый выфер — отличный спорт-турист. Выфер на литр-двести — флагман компании. Создавались они для разных целевых аудиторий. В связи с этим, кстати, тот же VFR1200 имеет катастрофически малый для спорт-туриста объём бензобака в 18 л.

На VFR1200F я успел отъездить всего три с небольшим недели. Это потрясающий мотоцикл. Он достался мне с полным обвесом: в наличии три заводских кофра (центральный и боковые), запасной глушитель (снятый оригинальный, на самом моте установлен Two Brothers), высокое стекло и куча других плюшек. Мотоцикл очень порадовал тем, как он ездит.

Во-первых, я был в восторге от крутящего момента V4, который уже на 3,5 тыс. оборотов выдавал такую мощь, что ездить было максимально комфортно. Рядники на низах довольно сильно тупят. Их приходится всё время «крутить» повыше, и тем самым езда становится более агрессивной и некомфортной для городских условий. При этом на выфере такой проблемы нет: им можно управлять и как машиной на низких оборотах, и гонять как на спорте на высоких. Крутящий момент ровный по всем оборотам. Круто!

Второе: комфорт неописуем. Под мой режим езды, а это 20 км в городе либо 100 км за городом от остановки до остановки мот крут. Ничего не устаёт, и даже ветрозащита справляется так, что не приходится ничего предпринимать. Приятно и легко. Опять таки, управляется байк как велосипед. Из-за продуманной аэродинамики и конструкции вилки в движении вес мотоцикла ничуть не замечается. Да и важно отметить здесь то, что среди своих «одноклассников» мотоцикл самый лёгкий. На этом мотоцикле пилот вообще не замечает наличие пассажира в том смысле, что мот не перестаёт быть управляемым и приятным в езде. Даже по плохим дорогам.

Третье — это о подвеске. Регулировка подвески на обоих колёсах позволяет настроить всё так, что хоть на трек, хоть на грунтовку в Карпаты. Универсально и удобно. В целом, мотоцикл не теряет в мягкости, при этом спокойно глотает выбоины в поворотах без срыва курса, что потрясающе, так как защищает от возможных падений связанных с качеством дорог в нашей стране.

У мотоцикла есть большой недостаток (кроме объёма бака) — у него низкий клиренс. Увы, множество киевских лежачих полицейских он цепляет. Деваться отсюда некуда.

Проездив на мотоцикле три недели, я осознал, что да — это именно моё. Я и на данный момент считаю, что мот — один из лучших в своём классе. Планирую через год брать такой же и продолжать катать. В том числе, катать по Европе. В этом году не суждено сбыться планам добраться на байке до Австрии (это одна из причин, почему был куплен именно турист), однако жизнь не заканчивается. В следующем году куда-нибудь точно доедем.

На данный момент мой мотоцикл вряд ли подлежит восстановлению. В аварии мот сломал себе раму в двух местах. Кардан был вырван из двигателя вместе с задним колесом. Литой диск на заднем колесе не оставил себе ни одной целой спицы. Однако, передняя часть, как и сам двигатель и иже с ними целы. Технически можно попробовать заменить раму на новую, найти запчасти и всё такое. Однако, это вряд ли будет целесообразным. Так что на данный момент я думаю о том, как обзавестись VFR’ом на следующий сезон.

EICMA 2017: непрофессионально о главном

В первую очередь, хочу написать здесь «заявление, отзывающее ответственность» за этот материал. Я не журналист, а путешественник, фотограф-любитель-для-себя, блоггер и мотоциклист. Весь текст и другой контент ниже — это лишь моё субъективное мнение, а так же содержание, порадовавшее лично меня и не более. К чему я это всё? К тому, что вы можете не найти и половины выставки в моих фотографиях, так как я ленив, так же не лез с камерой в откровенные толпы и вообще, пытался немного отдохнуть. В общем, не обессудьте.

eicma2017_037

За державу — обидно. Я регулярный посетитель Мотобайка, и мне печально видеть, когда один стенд крупного мотопроизводителя в Милане по площади как вся выставка в Киеве. Да, на это есть объективные причины и мне они известны, но легче от этого знания не становится. Очень хотел бы, чтобы мы не отставали, и в этом, мои дорогие читатели, вы тоже можете поучаствовать, покупая мотоциклы. Ну это так, пошутили и хватит. Дальше — больше.

Continue reading ‘EICMA 2017: непрофессионально о главном’ »

Дюнкерк

Я очень редко пишу о кино. Не считаю себя ни грамма экспертом, да и в целом отношусь к нему больше как к аттракциону с экшн-лентами и прочим счастьем. Но хорошее кино люблю. И вчера, повёвшись на имя режиссёра (Кристофер Нолан), а также ну очень лестные отзывы критиков, я отправился в IMAX смотреть Дюнкерк, фильм об операции «Динамо», благодаря которой из французского города, окружённого армией Третьего рейха, было эвакуировано около 350 тыс. человек личного состава армии союзников морем на британские берега.

Этот фильм не о геройстве. Не о самоотдаче и победе. Этот фильм о бегстве. О трагическом отступлении под огнём, со страхом и стыдом. Вы не увидите здесь кровавых сцен, расчленёнки. Но лента держит в напряжении. Постепенно, в течение хронометража, сюжет закручивается так, что кажется, что вот-вот лопнут нервы. Несколько сюжетных линий переплетаются, и зритель, под гениальный саундтрек Ханса Циммера, переживает события вместе с героями…

Это кино — не тот самый хрестоматийный Нолан. В своей первой военной картине, основанной на реальных событиях, режиссёр не показывает нам единство армии, стремление к победе или боевой дух солдат. Мы фокусируемся на уровне личности: человека, который стремится уйти от смерти, человека, который с нею повстречался, но вынужден нарываться на встречу ещё раз, человека, который готов многое терять, защищая свой дом.

Однозначно, это одна из лучших военных картин последних лет. И старт в новом для себя жанре Нолан отработал на славу.

Обновка в экипировке: Gaerne GP-1 на смену Sidi Vortice

После трёх сезонов жёсткого использования таки пришло время расставаться с Sidi Vortice Air и обувать Gaerne GP-1.

Несмотря на то, что Gaerne выглядят более космически, ходить в них куда менее удобно, за счёт постоянного изгиба ноги вперёд, как в лыжных ботинках. Зато ехать — одно удовольствие. Будем посмотреть, как они будут в эксплуатации.

Кстати, совсем недавно я расстался со своим верным другом. Он уехал в Чернигов к новому владельцу и будет помогать ему получать от жизни всё. Ну а мы с Honda CBR600RR тоже не горюем.

Из Киева в Краков на поезде

Под конец прошлого года Укрзализныця совместно с PKP Intercity сделали подарок для путешествующих между Украиной и Польшей. Был запущен украинский поезд Интерсити+ по маршруту Киев—Перемышль. За ≈7 часов поезд доезжает из Киева (ст. Киев-Пассажирский и Святошин) до польского города Перемышль с остановками по станциям Коростень, Подзамче, Львов-Главный. В Перемышле можно пересесть на поезд до Вроцлава, время пересадки — чуть больше часа.

Рассказываю подробности на личном опыте в поездке до Кракова.

Continue reading ‘Из Киева в Краков на поезде’ »

Летающие мотоциклы, или Diverse Night of Jumps

Довольно внезапно и неожиданно мне удалось посетить мероприятие Diverse Night Of Jumps, которое проходило на Таурон-Арене в Кракове. Это был чемпионат мира по FMX.

krakow_nightofjumps_032

По сути, под мероприятие был отдан крытый стадион, на котором подготовили рампы, насыпи, трамплины и устроили зрелищное шоу. К сожалению, у меня до этого не было особого опыта в съёмке подобных мероприятий, так что прошу простить за недостатки по качеству фотографий. [35 фото]

Continue reading ‘Летающие мотоциклы, или Diverse Night of Jumps’ »

В Прагу [почти] по суше

Сегодня завершилась моя поездка в Чехию. Направление не новое для меня — в Праге я уже третий раз. Но впервые путь туда был полностью проделан по земле (обратно не полностью). И я хочу поделиться впечатлениями.

Начнём.

Continue reading ‘В Прагу [почти] по суше’ »

Амстердам на iPhone 6

Этого поста не было бы, если бы не вышел iPhone 7 с «передовыми» камерными технологиями.

В ноябре прошлого года, как известно, я был в Португалии (да, отчёты ещё не все вышли, но будут, честно). И по пути имел счастье кантоваться весь день в Амстердаме во время пересадки. Мне было очень лень доставать зеркалку и фотографировать на неё, поэтому я снимал на iPhone. Обычно я пользуюсь Canon 60D, но откровенно не до неё было. Да и погода не впечатляла.

IMG_1468

Я выкладываю фотографии с камеры телефона iPhone 6 как есть, без какой-либо (кроме возможной автоматической) обработки. Разберёмся, имеет ли право на жизнь такая съёмка. Заодно посмотрим на Амстердам [19 фото]

Continue reading ‘Амстердам на iPhone 6’ »

Дорога в Гданьск: МАУ и стыковка в Ивано-Франковске

В этот раз хочу уделить отдельное внимание дороге в Гданьск, так как она выполнялась довольно необычным образом. За некоторое время до поездки был найден вариант перелёта из Киева в Гданьск через Ивано-Франковск. Почему был выбран именно этот вариант? Потому что, во-первых, он позволял мне использовать накопившиеся мили по программе лояльности моего банка (то есть, мой билет обошёлся мне в 0 ₴), во-вторых, я ещё не был в Ивано-Франковске (даже поездом и любым другим сухопутным путём), в-третьих, я ещё не летал со стыковкой в Украине, а это было бы интересно сравнить с опытом стыковок в Шенгенской зоне, особенно в ключе регистраций на рейс и багажа.

IMG_2748

Маршрут был следующий:

  • PS81 19:35 KBP → IFO 20:55 + PS869 21:55 IFO → GDN 22:30
  • PS870 23:30 GDN → IFO 02:00 + PS82 07:00 IFO → KBP 08:15

Пойдём по порядку, начав с дороги «туда».

Continue reading ‘Дорога в Гданьск: МАУ и стыковка в Ивано-Франковске’ »

История одного качка

http://gymlogs.info

Начну издалека: меня довольно долго мучали проблемы лишнего веса. Вернее, не то, чтобы мучали. Я с этим жил. Несколько подорвал себе здоровье, но в целом не обращал на это внимание, пока не приходилось подниматься к себе домой по лестнице, либо догонять автобус на остановке.

В целом, лишний вес приучил меня к пунктуальности, так как куда-либо спешить было всегда довольно тяжело. Это плюс. И, наверное, единственный. В остальном же, я, хоть и относился к этому с огромной долей пофигизма, чувствовал себя неладно, и где-то в глубине души собирался как-то эту ситуацию исправлять.

В 2013 году у меня внезапно появилась уйма свободного времени. От безделия я наконец начал интересоваться, как можно решить эту проблему. К сожалению, я могу долго думать и ничего не делать, но здесь, наконец, взялся, и взялся качественно.

me2013

ряха образца 2013 года, которая до сих пор «радует» меня на рабочем бейдже

Я кардинально изменил подход к питанию. Принцип был прост — едим утром всё, что угодно, как последний раз в жизни, ужинаем не позже шести и очень мало по порциям. Параллельно исключаем из обеда и ужина сладкое, мучное и такое прочее. Психологически это оказалось довольно легко, т.к. утром я себя ни в чём не ограничивал, то есть, не лишал себя удовольствия отведать вкусного. А именно это до сих пор остаётся страстью в моих предпочтениях в еде.

Так же на какое-то время я ограничился красным сухим вином и джином в плане алкогольных напитков. Они не настолько вредны с калорийной точки зрения, а так же после них не пробивало на поесть, как после пива. При этом в случае каких-либо праздников, встреч и сабантуев, я со спокойной душой делал исключения и позволял себе есть и пить, что в принципе не особо мешало — главным было продолжать в том же духе.

Привычка выработалась за две недели и даже держится до сих пор. Оказывается, заветные «не есть после шести» абсолютно не страшны, если поменять всю схему питания. Это дало результат.

В 2013 году я весил около 160 кг. Я не знаю точного своего веса, так как весов я боялся как чёрт ладана. Одно лишь питание в течение двух лет, без всяких там физических упражнений, за исключением того, что я начал больше ходить пешком, позволило сбросить мне 50 кг веса. Половину центнера, Карл! При этом это настолько сильно ощущалось, что я такого даже не мог ожидать. Это дало мне больше уверенности двигаться дальше.

* * *

Теперь по сути. Одни лишь изменения в питании дают возможность довольно качественно «развернуть» вес, но не дают особого эффекта в достижении нужного внешнего вида. Организм теряет вес как попало либо как ему удобнее. В связи с этим, нужных форм одним лишь питанием достигнуть довольно тяжело.

Я собирался начать заниматься каким-нибудь спортом. Мне нельзя было начинать это делать сходу, так как вес в 160 кг и сопутствующее состояние здоровья не позволяли сделать это в полной мере. Ну а дальше, как обычно, нет ничего более постоянного, чем временное. В связи с отсутствием ясной и понятной информации о том, как заниматься, чем заниматься и где заниматься, я постоянно переносил это дело куда подальше в своих планах на жизнь.

Но помощь пришла. Во время очередной посиделки в одном из киевских пабов, друг предложил мне пойти в зал и добить-таки мои старания нужными физическими нагрузками. Я согласился, и поскольку дело у меня шло к отпуску, мы договорились стартовать по моему возвращению.

Я начал заниматься в зале с 29 ноября 2015 года. Ещё раз откорректировал питание — теперь обеды и ужины состоят у меня лишь из варёного мяса птицы и всяких там каш, круп, овощей. На выходе за два месяца тренировок я потерял ещё 12 кг веса, при этом уже именно так, как надо. Впервые за десяток лет увидел на весах меньше, чем 100 кг, что было для меня немалым достижением. Я полностью прекратил употреблять алкоголь (о, как громко звучит). В новогоднюю ночь, будучи во Львове, таки решился выпить бокал шампанского. Важно отметить, что психологически заставить себя опрокинуть тот бокал было мегатяжело. И в целом рад сложившейся ситуации, так как распивание меня уже успело задолбать. Нет, ничего страшного в этом нет — я всё так же хожу по заведениям, всё так же умудряюсь проводить свободное время весело и отвязно, просто вместо пива заказываю сок, вместо рома — чай, и, как оказалось, в этом нет никакой проблемы.

Да, у меня почти не осталось свободного времени. И, что самое главное, почти не осталось времени на сон. Этому есть много причин, которые связаны не столько с залом, сколько с другими заботами. Бывают дни, когда отсутствие сил сказываются и на работе, и на тренировках, но я уже работаю над этим вопросом и думаю, вскоре смогу его решить. В то же время, отсутствие времени положительно сказывается на бюджете, т.к. денеги тратить некогда, и это отчасти помогает, что есть очень хорошо.

IMG_0450

по многочисленным просьбам трудящихся, пруф сегодняшней ряхи

В итоге, я решил вести такую себе историю своих тренировок. С одной единственной целью — помочь таким, как я разобраться с тем, что нужно делать и с чего начинать. Сегодня стартовала История одного качка, которая пока что является лишь блогом с тренировками, но в будущем наполнится так же и другой полезной информацией, советами, подходом к питанию и прочим, что облегчит жизнь и направит страждущих.

gymlogs

Надеюсь, это кому-нибудь, но принесёт пользу. Я открыт к предложениям по поводу наполнения информацией. Постараюсь поместить туда всё, чем смогу поделиться.

И отдельно хочу поблагодарить Артёма, который продемонстрировал огромную самоотдачу с целью достижения мной результата. Искренне огромное спасибо тебе, дружище, за помощь!

Читать Историю одного качка…