Archive for June 2018

Мотоавария. Часть 4: Что я потерял (Honda VFR1200F)

За свою сознательную мотожизнь (имею в виду время, когда я катал на нормальной импортной технике, а не советских пепелацах) я сменил всего лишь три мотоцикла. Причём последний третий — тот, с которым мы и попали в неприятную ситуацию уже почти два месяца назад. Начинал я с Suzuki Bandit GSF650 2005 года. Бандит научил меня ездить, оказался универсальным солдатом, откатал со мной десятки тысяч километров по разнообразной местности и уехал радовать нового владельца в Черниговскую область.

После Бандита я захотел повеселиться и приобрёл Honda CBR600RR, с которой я впервые разложился, получил немало опыта в управлении (спорт — это вам не какой-то там стрит-велосипед, коим, несмотря на свой вес, был Бандит) и вообще, отлично проводил время. Меня хватало на то, чтобы встать пораньше, сесть на спорт и испытывать жёсткость подвески по маршруту Киев—Ржищев—Канев—Переяслав-Хмельницкий—Березань—Борисполь—Киев. На спорте. И ничего, было круто. Если не спрашивать, как себя чувствовали ноги и спина.

Однако у спортов есть большой минус: в связи с ограниченностью ресурса не стоит сильно задерживать их у себя, а пробеги у меня обычно максимальные. В связи с этим я решил немного себя подограничить и заняться покупкой VFR1200F.

Вообще, я всегда «мечтал» о VFR800. Он казался для меня идеальным мотоциклом под мою езду. Я ничего о нём не знал на практике, кроме того, как он выглядит и как в нём сидится, однако это была такая себе цель. К VFR1200 я относился… не относился никак, в общем. Для меня это было чем-то недосягаемым, слишком крутым и неоправданно дорогим. Кардан тоже не радовал и был для меня, как для городского пилота, чем-то лишним и неоправданным. Потому этот вариант не рассматривался в принципе.

Однако в определённый момент, благодаря коллеге, который владел таким мотоциклом, наблюдая его ежедневно на парковке офиса, мне стало интересно и я решил поизучать матчасть, а вдруг, собственно. Из этого вышло то, что я твёрдо решил — мне нужен именно VFR1200, именно с ним мне будет комфортно и хорошо на дороге, ну и вообще ой всё. Таким образом, изначальная цель увеличилась на 400 см³.

Важно отметить, что VFR800 и VFR1200 в модельном ряду Honda общего имеют, скажем, ничего кроме названия. Это абсолютно разные мотоциклы. Восьмисотый выфер — отличный спорт-турист. Выфер на литр-двести — флагман компании. Создавались они для разных целевых аудиторий. В связи с этим, кстати, тот же VFR1200 имеет катастрофически малый для спорт-туриста объём бензобака в 18 л.

На VFR1200F я успел отъездить всего три с небольшим недели. Это потрясающий мотоцикл. Он достался мне с полным обвесом: в наличии три заводских кофра (центральный и боковые), запасной глушитель (снятый оригинальный, на самом моте установлен Two Brothers), высокое стекло и куча других плюшек. Мотоцикл очень порадовал тем, как он ездит.

Во-первых, я был в восторге от крутящего момента V4, который уже на 3,5 тыс. оборотов выдавал такую мощь, что ездить было максимально комфортно. Рядники на низах довольно сильно тупят. Их приходится всё время «крутить» повыше, и тем самым езда становится более агрессивной и некомфортной для городских условий. При этом на выфере такой проблемы нет: им можно управлять и как машиной на низких оборотах, и гонять как на спорте на высоких. Крутящий момент ровный по всем оборотам. Круто!

Второе: комфорт неописуем. Под мой режим езды, а это 20 км в городе либо 100 км за городом от остановки до остановки мот крут. Ничего не устаёт, и даже ветрозащита справляется так, что не приходится ничего предпринимать. Приятно и легко. Опять таки, управляется байк как велосипед. Из-за продуманной аэродинамики и конструкции вилки в движении вес мотоцикла ничуть не замечается. Да и важно отметить здесь то, что среди своих «одноклассников» мотоцикл самый лёгкий. На этом мотоцикле пилот вообще не замечает наличие пассажира в том смысле, что мот не перестаёт быть управляемым и приятным в езде. Даже по плохим дорогам.

Третье — это о подвеске. Регулировка подвески на обоих колёсах позволяет настроить всё так, что хоть на трек, хоть на грунтовку в Карпаты. Универсально и удобно. В целом, мотоцикл не теряет в мягкости, при этом спокойно глотает выбоины в поворотах без срыва курса, что потрясающе, так как защищает от возможных падений связанных с качеством дорог в нашей стране.

У мотоцикла есть большой недостаток (кроме объёма бака) — у него низкий клиренс. Увы, множество киевских лежачих полицейских он цепляет. Деваться отсюда некуда.

Проездив на мотоцикле три недели, я осознал, что да — это именно моё. Я и на данный момент считаю, что мот — один из лучших в своём классе. Планирую через год брать такой же и продолжать катать. В том числе, катать по Европе. В этом году не суждено сбыться планам добраться на байке до Австрии (это одна из причин, почему был куплен именно турист), однако жизнь не заканчивается. В следующем году куда-нибудь точно доедем.

На данный момент мой мотоцикл вряд ли подлежит восстановлению. В аварии мот сломал себе раму в двух местах. Кардан был вырван из двигателя вместе с задним колесом. Литой диск на заднем колесе не оставил себе ни одной целой спицы. Однако, передняя часть, как и сам двигатель и иже с ними целы. Технически можно попробовать заменить раму на новую, найти запчасти и всё такое. Однако, это вряд ли будет целесообразным. Так что на данный момент я думаю о том, как обзавестись VFR’ом на следующий сезон.

Антверпен

Как-то раз, когда мы с Михалычем ехали в такси в аэропорт Жуляны, WizzAir прислал уведомление о распродаже авиабилетов. Мы не смогли устоять и взяли билеты на выходные в Варшаву. Позже мы добрали копеечные билеты Варшава — Брюссель на Брюссельских авиалиниях и не менее копеечные Шарлеруа — Варшава-Модлин на Ryanair, чем обеспечили себе день в Бельгии.

img_antw_008

Мы взяли машину, проехали из Брюссельского аэропорта на север в Антверпен, далее вернулись в Брюссель, а после закончили путешествие ночёвкой в гостинице недалеко от аэропорта Шарлеруа. Начнём с Антверпена [18 фото]

Continue reading ‘Антверпен’ »

Мотоавария. Часть 3: Что дальше (катать или не катать)?

Один из фактов, с которым придётся смириться в больнице, заключается в том, что мотоциклиста будут непременно подкалывать, слава богу, если просто кличкой «хрустик». Конечно, подавляющее большинство людей будут тебя поддерживать. Не смотря на это, многие будут рассказывать свои мысли о том, что мотоцикл — «то смєрть на кольосах, ти навіть до річки не доїдеш» ©, многие будут вспоминать о своих неудачах, которые сподвигли не связываться с двухколёсной техникой и так далее. В общем, где-то придётся посмеяться, где-то — не забыть вставить свою точку зрения, ну а где-то — промолчать и припомнить (шучу, конечно).

На самом деле многие задаются вопросом, как быть дальше. Это абсолютно нормально. В больнице появляется уйма свободного времени, в голову приходят разнообразные мысли. И мысль о том, как поступать, естественно занимает своё место среди других.

И это очень правильно и полезно: нужно подумать, решаться ли на продолжение мотожизни, или пора бы спрыгнуть с этой стези и «лучше бы купить машину» ©.

Я никому не хочу и не буду навязывать своё мнение. Просто по той причине, что на двух колёсах все оказываются по абсолютно разным обстоятельствам. Потому прошу отнестись к этому тексту, как к моему личному мнению. И я буду очень рад, если каждый, кто читает его, если он таки относится к мототеме либо планирует «войти в айти», составит относительно этого своё мнение и свой план на жизнь. Это сделает мир чуточку лучше.

Начну издалека. Впервые в жизни я сел на мотоцикл где-то в 13 лет, в селе на даче, на соседский Минск, проехал на первой передаче метров пятьдесят по грунтовой дороге на заброшенной территории бывшего колхоза. Это было что-то невероятное. В то время я уже справлялся с управлением автомобиля, к рулю которого с отцом начинал привыкать лет с одиннадцати в тех же полях около дачи. Однако ещё тогда я понял, что у меня с мотоциклами всё всерьёз и надолго. Несколькими годами позже я осилил покупку своего ИЖ Юпитер 4, собранного вместе с другом (да чего уж, скорее собранного другом, я только мешал) из рамы и двух мешков запчастей (коробка передач и двигатель, кстати, тоже были собраны из разнообразного набора шестерёнок и клапанов, раскиданных по мешку). Это было эпично. Тот мотоцикл, конечно же, приходилось больше катить, чем кататься на нём, но счастью не было предела.

Представьте: 2 часа ночи. Мы с другом выезжаем из села на заправку. Заправка — только повод: хочется выкатиться же! Доезжаем 7 километров до неё. По пути, как обычно на Юпитере, сбивается контакторное зажигание. Мы чиним его с помощью какой-то матери и отвёртки не успев выехать из села. Прибыли, наконец. Мотоцикл развил невероятные 90 км/ч (как нам казалось, так как спидометр, конечно же, не работал, а GPS на телефонах тогда был в зачаточном состоянии). Невероятно то, что редко когда нам удавалось поехать с заправки обратно. И в этот раз у нас дохнет одна катушка зажигания. С горем пополам мы заводим, толкая, двигатель на одном цилиндре, и умудряемся проехать так пару километров. Далее мот глохнет окончательно. Полевой ремонт под звёздами с севшим аккумулятором ничего не даёт. И мы катим его, катим в ночи, приползаем по домам уже засветло, уставшие, злые на мотоцикл, но счастливые! Проснувшись днём, мы ещё сильнее злимся на мотоцикл, так как это западло за ночь внезапно стало заводиться без ремонта на оба цилиндра и работает, хоть и плохо, потому что езда на одном цилиндре сожгла в нём маслобойные кольца…

К чему я это всё. Есть очень разный уровень упоротости, а так же очень разные причины вхождения, вернее, покупки мотоцикла. В моём случае — это часть жизни. На данный момент она является потребностью, которая находится на уровне «вкусно поесть», «заниматься спортом», «путешествовать». Конечно, я без проблем смогу отказаться от катания на мотоцикле на какое-то время, но я буду опечален тем фактом, что часть меня не реализуется. Вообще, любая зима для меня — депрессия. Неделя дождей летом — неделя плохого настроения. И так далее. Да, конечно, многое решалось алкоголем в былые времена, но те времена прошли: с алкоголем я распрощался.

Очевидно, за всё в жизни нужно платить. Любители вкусно поесть расплачиваются болезнями поджелудочной и ожирением. Спортсмены имеют проблемы со здоровьем, связанные с профессиональными особенностями. Мотоциклист, в принципе, не имеет каких-либо рисков, связанных с самим мотоциклом, если он, конечно, умеет им управлять, следит за техническим состоянием, заботится о собственном микроклимате и не пытается получить «Железную жопу» (проехать 1000 миль за 24 часа) на спортбайке и, тем самым, убить спину. Однако как только мотоциклист выезжает на дорогу общего пользования, со всеми вытекающими его езда перестаёт зависеть только лишь от него одного, — это и есть тот риск, на который мы идём, и отсюда определяется цена, которую нам рано или поздно придётся заплатить за непередаваемое удовольствие откручивать ручку и наслаждаться движением.

Я стараюсь относиться к плохому опыту именно как к опыту. Испытать его на себе — конечно, больно. Но тем самым он лучше усвоится и принесёт ещё больше пользы в будущем. Как мотоциклист, попавший в аварию, я должен делать выводы независимо от того, кто прав, кто виноват. Это снизит в итоге порог оплаты по счетам за удовольствие кататься. В той аварии, которая случилась со мной 30 апреля, я успел вычислить на данный момент как минимум три фактора с моей стороны, которые не обезопасили меня от неправильной манеры езды виновника ДТП. Эти факторы важно осознать, запомнить и более не допускать. Даже в ситуациях, когда не прав другой участник дорожного движения, нам, мотоциклистам, жизненно необходимо избегать попадания в таковые. В связи с этим, сам факт аварии, конечно, печален, но к нему я предпочитаю отнестись, как к уроку.

Второе, о чём я хочу написать — это об уровне риска. Да, мотоциклист практически не защищён от внешних факторов. Одна лишь экипировка и всеобщий здравый смысл держат мотоциклиста на дороге целого, невредимого и довольного. Поскольку подавляющее большинство людей хотят жить, а так же подавляющее большинство водителей не хотят быть наказанными уголовно, эта схема по большей части работает. Однако, бывают исключения. С одной стороны, кажется (и это впечатление вполне оправдано), что мотоциклист — в самой высокой группе риска. Чуть что — он будет переломан вдоль и поперёк, он будет болеть, страдать, лежать в больнице, кататься на коляске после ДТП со всеми вытекающими. Это абсолютно адекватная статистическая оценка, которая вполне себе истина. Однако у статистики есть беда — она туго дружит с крайностями. А именно крайности приводят к ситуациям, похожим на ту, в которой сейчас оказался я.

Если я стану смотреть в окно у себя в квартире и наблюдать за кольцевым перекрёстком улицы Шумского и проспекта Тычины, я намного чаще, чем мотоаварию, увижу сбитого на пешеходном переходе ребёнка автомобилем на бляхах, за рулём которого будет ехать купившее права чмо. Намного чаще буду наблюдать маршрутку, из задней двери которой наполовину торчит пенсионерка. У людей горят квартиры, прорывают трубы, и так далее, и так далее. Это называется — не повезло. Обычно человек не заканчивает то, что он делает, после такого события, если в целом раньше всё складывалось нормально. Обычно это нужно пережить, если упал — подняться, и двигаться дальше, помня об уроках, преподнесённых случаем. И да, не нужно здесь приплетать философию, суеверия, и прочее. Да, моё сознание так и хочет увязать факт ДТП с тем, что я приобрёл мотоцикл в пятницу, 13 апреля. Но это не играет никакой роли. Чем больше себе накрутим, тем сильнее будем страдать, а нам это не нужно.

В целом и общем, я не соглашусь с тем, что ездить на мотоцикле опаснее, чем просто вести какой-либо активный образ жизни. Да, мы можем спрятаться в панцырь, постараться отгородиться от любых возможных неприятностей, с которыми ежедневно сталкиваются люди, однако, нам это ничего не даст. Кроме уныния и печали за скучно прожитую жизнь, когда в старости придётся делать себе оценку.

Что интересно, в той же больнице, в которой я лежу, на всё отделение травматологии лишь одна мототравма — моя. В другом отделении лежит мой друг. Ему тоже недавно не повезло встретиться на дороге с человеком, проигнорировавшим правила на своём легковом автомобиле. В основном тут травмы абсолютно бытовые, не связанные с авариями и прочим. В то же время, относительно недавно в технически «более безопасном» автомобильном ДТП знакомый погиб. Будучи пристёгнутым, всё равно без шансов. Нет гарантии, что вашу Славуту не снесёт на полном ходу Range Rover, пролетающий на 150 км/ч по улице вашего спального района. Нет гарантии, что представитель золотой молодёжи утром после тусовки в ночном клубе не влетит на автобусную остановку, где вы ждёте свой безопасный общественный транспорт.

Третье, о чём я хочу сказать, — со своей головой нужно дружить. Человек, который хочет сохранить что-либо, должен, обязан перестраховаться. Я буду говорить очевидные вещи, но я готов повторять их многократно. Если ты катаешься на мотоцикле — катайся в экипировке. Она должна соответствовать реалиям. Мы живём в Украине. Конкретно в городе Киеве, где количество нарушений Правил дорожного движения одно из высочайших по стране. Половина водителей за рулём автомобилей проводят время в телефоне, а не на дороге. Город — место катастрофически рассеянного внимания. У участников дорожного движения масса проблем, о которых они поневоле думают, отвлекаясь от управления транспортным средством. Внимание водителей сильно расслаблено заторами. В глухой пробке на Северном мосту можно спокойно смотреть YouTube, что многие и делают. А вот включить внимание после того, как пробка пройдена, — часто забывают. При этом все эти нехорошие люди, конечно же, сотню раз неправы. Но вспомним поговорку про пешехода, который всегда прав, но не всегда жив. Мы, мотоциклисты, обязаны оценивать ситуацию аналогично.

У мотоциклиста, который хочет жить, пассивная безопасность и мастерство — must have критерии для выживания. Мне тяжело представить, что бы было со мной, не будь на мне спортивной кожанной куртки с хорошей защитой, перчаток, ботинок… Про шлем я даже вспоминать не хочу. В таких ситуациях пилотов без экипировки обычно собирать уже не приходится. Всё заканчивается либо сразу, либо до приезда скорой. Это без вариантов. Не стоит забывать, что экипировка — не панацея. Но она таки в разы увеличивает шансы на облегчение травматизма. С этим спорить бессмысленно. А если вспомнить, что на дороге не всё зависит от мотоциклиста, то становится печально наблюдать планктон в деловом костюме и шлеме на GSX-R, летящем в потоке по киевским дорогам.

Последнее. Важно помнить об ответственности. Речь идёт сейчас больше о близких, которые переживают за пилота, скорее всего, ещё больше, чем сам пилот о себе. Это очень тонкая материя, и важно, чтобы вы нашли в себе достаточно уверенности (конечно, не пустой самоуверенности, а подкреплённой способностями и опытом), чтобы ваши родные доверяли вам достаточно. Наверное, это самое сложное, что может быть в этом вопросе. Я пока только думаю, как с этим разобраться.

Собрав это всё воедино, хотелось бы подвести итог. Итог — мой. Я не хочу и не собираюсь останавливаться, нарвавшись на неприятность, которая заставила меня сейчас оказаться в больнице. Опыт получен, ситуация проанализирована, выводы сделаны. Будет новая история, будут новые события, будем кататься и получать от этого удовольствие, наслаждаться жизнью, реализовываться. Обидно, конечно, что многое из запланированного перенеслось на год вперёд. Время, наверное, ресурс, с которым больнее всего расставаться. Однако мы прорвёмся. И не будем сдаваться при первой передряге. Да прибудет с нами сила 🙂

Новогодняя Венеция

Летать 1 января у меня уже вошло в традицию. После встречи Нового года в Неаполе, мы воспользовались предложением EasyJet и рано утром отправились в Венецию.

img_venice_017

Идём смотреть [31 фото]

Continue reading ‘Новогодняя Венеция’ »

Неаполь: прогулка

Не смотря на тот факт, что Неаполь довольно специфически встретил меня, когда мы прилетели туда с целью встретить там Новый год 2018, не показать фотографии оттуда я не могу. Тем более, если отбросить весь тот негатив, который в нём таки присутствует, в целом город довольно колоритный и интересный.

img_napoli_015

Пойдём погуляем по улицам города [23 фото]

Continue reading ‘Неаполь: прогулка’ »

Мотоавария. Часть 2: Больничный быт

Больничный быт начался у меня с реанимации. Я потерял там счёт дням. В отделении интенсивной терапии всегда горит свет, всегда работает персонал, там тяжело наблюдать за окнами, потому время там идёт по-особенному. Я был единственным в сознании в том отделении, потому внимание со стороны персонала мне было обеспечено по полной. Общались много. Было интересно, чем кто болеет. Например, пожилой мужчина с шизофренией, выпавший с четвёртого этажа. Весело, в общем.

Ко мне периодически приходили доктора из отделения травматологии, которые ждали, пока меня стабилизируют, чтобы забрать из реанимации. Интересовались состоянием. Через два дня таки забрали.

Самое сложное в больничном быту — ожидание. Я поступил в больницу 30 апреля, однако первую операцию (не считая той, что была сделана при поступлении) мне сделали аж 11 мая. Для операции одного желания и назначения недостаточно. В первую очередь, врачи должны убедиться, что рана с открытого перелома не заражена. Во-вторых, банально анализы. У меня сильно упал гемоглобин (это одна из главных причин, почему меня и направили в реанимацию). Без достаточного его уровня делать оперативное вмешательство невозможно.

Пришлось запастись печенью, гематогеном и терпением. С последним — сложнее всего. Поначалу, когда ты ещё не осознаёшь всё, что с тобой таки произошло, ты чувствуешь себя нормально. Однако потом тебе хочется лезть на стены. Ты осознаёшь, что здесь надолго, что даже после окончания госпитализации тебе придётся жить с кучей ограничений. Осознание собственной беспомощности убивает сильнее всего. И в целом, ты ещё довольно слаб, чтобы чем-либо себя занять, соответственно, эта депрессия занимает всё свободное от сна время.

Сон в больнице — тоже довольно странная штука. Я сплю с 23 до 5. Никак не получается поспать подольше, да и днём хочется не особо. Организм не устаёт, ему не нужно много времени для восстановления. Потому так и получается. Я был бы рад спать дни напролёт, однако, получается всё с точностью до наоборот.

Тяжело, когда твой внутренний настрой на оптимизм разбивается об реальность и возникающие осложнения течения болезни, а так же об вещи, которые по какой-то причине не диагностировали в момент поступления. На правой ноге во время операции нашёлся ещё один перелом, который на рентгене при поступлении видно не было. Понятное дело, ведь женщина рентгенолог больше переживала за то, чтобы я не запачкал ей что-нибудь кровью, чем за качество снимков. Оказалось так же, что я получил удар об бак в момент падения. Образовалась гематома, которая решила открыться и наделать много нехороших дел. Нашли её относительно случайно. Она тоже сильно затормозила ход лечения, госпитализация увеличилась где-то на полторы-две недели только благодаря ей.

Через некоторое время, понятное дело, ты свыкаешься и относишься к этому философски. Однако это тяжело — перебороть в себе такую больничную депрессию. Ты злишься, но толку от этого нет, так как ты беспомощен.

Баку на рассвете

Конечно же, Михалыч не мог просто так взять и не встать в 5 утра для того, чтобы запечатлеть рассвет над Каспийским морем в Баку.

img_baku_038

Идём на жертву и смотрим утренний город [15 фото]

Continue reading ‘Баку на рассвете’ »

Ночной Баку

Как стемнело, мы перекусили и отправились гулять по городу. Фотографировать на телефон в таких условиях было тяжко, однако, несколько хороших кадров таки удалось получить.

img_baku_025

Предлагаю увидеть [10 фото]

Continue reading ‘Ночной Баку’ »

Современный Баку

Осенью прошлого года Азербайджанские авиалинии Azal запускали новый бренд Buta Airways. Благодаря этому, у нас появилась возможность быстро купить дешёвые билеты за $19 OW, что было немыслимо низким ценовым предложением для такого маршрута. И несмотря на то, что поездка была всего на одну ночь, получилось круто.

img_baku_011

Предлагаю посмотреть на современный Баку [19 фото]

Continue reading ‘Современный Баку’ »

Бенилюкс Экспресс: Трир

Последним городом в нашей поездке по пяти странам за три дня был Трир. Туда мы приехали под вечер, а из него отправились уже в Хан ночевать рядом с аэропортом.

IMG_6572

Трир — древнеримский город, «Северный Рим», основан в XVI веке до н.э. Он является старейшим городом Германии, и хотя не сохранил в себе всё римское наследие, но есть там что посмотреть. [12 фото]

Continue reading ‘Бенилюкс Экспресс: Трир’ »